說機械增壓更平順不假，不過配備機械增壓的車子排量更大、價格更貴、車型也更少，買渦輪增壓、大家都買得起，機械增壓的車型恐怕絕大多數朋友承受不起！所以這個問題完全是異想天開，市面上配備機械增壓的車子很少、而且價格最低要飆到40萬以上，都買機械增壓做得到？都買渦輪增壓是因為大多數人承受得起，就是這麼簡單！
機械增壓器
機械增壓的優勢在于 平順、無遲滯，而劣勢超多，比如成本過高、占用空間大、性能提升很小（潛力低），這三大劣勢、就足以讓機械增壓淘汰了，成本是工業生產中最重要的一個環節，成本高的東西、再好，也是能不用、就不會用，這就是機械增壓歷史悠久、卻沒辦法普及的原因之一；其次體積太大，一般的小型代步車真下不去這增壓器，所以往往是那些大型車才會采用機械增壓；再其次就是機械增壓的潛力太小，對于提升低轉速下扭矩、效果很理想，但對功率的提升很少！2.0T的渦輪增壓機能輕松做出四百馬力、極限過千匹也不難，而2.0L的機械增壓、馬力連250匹都難！
V型夾角適合布置機械增壓器
最適合布局機械增壓器的發動機，還是那些大排量的V型機，如V6、V8等等，機械增壓器可以恰好的 嵌入v型機的v型夾角之中，如上圖所示、這就是一個機械增壓發動機，機械增壓器嵌入夾角是剛剛好；如果是直列發動機，那麼頂部布局機械增壓器、就比較困難（不是做不到、而是需要做特殊的布局，增加難度），況且一直以來、采用v6、v8機器的車型都屬于大型車、機艙的空間很充足，所以才有使用機械增壓的先天條件，而小型車、機艙空間實在是小，布局機械增壓器意義不大！
機械增壓大不大
所以這就是配備機械增壓的車型，一般都是大排量、大型車，具備使用它的基本環境；而對于買菜、代步用的小車，有必要給發動機做機械增壓麼？小車、重量低，用自然吸氣動力都夠用，那麼還用機械增壓干什麼，把成本提高上去、銷量就上不去了；覺得動力不足，那麼直接上渦輪增壓即可，配上一顆小慣量渦輪同樣能改善低轉速下扭矩不足的問題，而且并不會產生明顯遲滯；所以機械增壓、在這個時代根本沒有任何的競爭力，連奧迪都放棄了機械增壓！
機械增壓器附件太多
機械增壓器的成本遠高于渦輪增壓器，全世界范圍就那麼幾家可以生產，更傾向于定制化生產，比如奧迪有需求、那麼就專門針對奧迪的需求進行批量生產，所以生產出來的機械增壓器只適合奧迪的機器、空間，其它車型、買來也用不上，空間上也不允許；所以機械增壓器的供應量稀少、針對性很強，所以一直以來成本居高不下；這就不像渦輪增壓器，很多個品牌都可以選擇，一款車型可以選擇使用多款渦輪增壓器，所以成本自然更可控！
渦輪增壓器更為小巧
除此之外，機械增壓器不單單只是個外殼，其內部包含了一系列的附件；比如必須打造專用的 離合器、隔音系統，所以這一系列附件下來成本就越發的不可控了，所以機械增壓器的開發成本高（針對性強，給奧迪開發的、寶馬就用不了，隨便弄出一款、大家都用不了）、而收益太低；這就不像造一款渦輪增壓器，量產之后、大家都能用，那麼渦輪增壓器的意義就更大了一些；所以這機械增壓器在流通環節上就存在問題！在渦輪增壓器不成熟時，機械增壓作為替代品可以存在，當渦輪增壓器逐漸成熟時、機械增壓必然淘汰！
機械增壓運行原理
機械增壓發動機，的確更加線性、無遲滯，其原理在于 曲軸直接帶動增壓器運轉，只要發動機運轉、那麼增壓器就同時運轉；所以不存在遲滯的問題、所以提速更平順，這是機械增壓的好處、但如此設計同樣存在弊端！機械增壓器的運轉，要 從發動機處取力，取發動機多余的力來增壓是好事、但發動機無余力時，再取力、就會消耗發動機自身的動力；舉一個簡單的例子，夏天太熱、我們扇扇子，輕輕扇幾下能帶來涼爽，使勁扇不僅不會涼爽、反而會更熱，機械增壓同樣是這個道理！
渦輪增壓運行原理
而渦輪增壓則不同，渦輪增壓依靠廢氣來推動增壓器運轉，從某種角度上看、這種能量是取之不竭的（只要還有油），也可以理解成 廢氣再利用，所以渦輪增壓的潛力更大，因為無論多大的增壓值，都不會去占用發動機自身的動力，所以這就是機械增壓潛力小的原因；而實際上就目前而言，最好的機械增壓器、轉速 不過兩萬轉，而隨便一款渦輪增壓器、轉速都能 接近20萬轉；機械增壓器最大 出口壓力可以達到2.2Bar左右（幾乎是極限），而隨便一顆高增壓渦輪都能達到3.0Bar以上，而那些極端的超高增壓能做到3.5Bar以上，所以機械增壓器的潛力遠遠不如渦輪增壓！
雙渦管技術減少了遲滯
不能否認，過去的渦輪增壓車型、遲滯的確比較嚴重，不過那是因為采用了大慣量渦輪，脫胎于賽道的大慣量渦輪，對功率提升明顯、但低轉速下扭矩比較疲軟，因為它需要更多的廢氣去推動；所以早期的渦輪增壓，存在的遲滯問題的確比較嚴重，不過隨著幾十年的不斷發展，現如今的渦輪增壓器都是小慣量的，對極限功率提升不大、但對低轉速下的扭矩提升非常明顯，低轉速下扭矩越足、也就越適合日產代步使用，所以如今的渦輪增壓發動機遲滯雖然不能消除，但已經不明顯了！
排氣側可變氣門升程
而除此之外，如 雙渦管單渦輪技術的使用，也改善了遲滯問題；比如說一個四缸機，平時四根排氣歧管 匯聚一處、來推動渦輪，難免會受到排氣阻礙、使得渦輪達不到預期效果，而雙渦管（每兩個氣缸共用一組管路，由兩個管路推動渦輪），就避免了排氣干擾問題，讓增壓器的響應更快；另外如 排氣側可變氣門升程技術的大量采用，也使得廢氣流量增加、流速變快，這同樣可以提高渦輪的響應速度！所以對于現在的渦輪增壓車而言，幾乎感覺不到遲滯的存在，如果感覺明顯的遲滯、那麼請在變速箱上找原因！
機械增壓器材料成本超高
總而言之，現如今的機械增壓都已經逐漸的開始淘汰了，還怎麼買？市面上配備機械增壓發動機的車型幾乎找不到，所以買機械增壓車型是很困難的；其實道理很簡單，在渦輪增壓技術不成熟時，機械增壓的確作為替代品而存在過很久的時間，不過始終因為它 昂貴、占用空間大、潛力小的原因，而沒能成為主流！而如今渦輪增壓已經全面成熟、全面普及，那麼市場怎麼還會給機械增壓機會呢？平順、線性是機械增壓的優勢不假，而它的缺點、遠比渦輪增壓多太多，所以機械增壓會淘汰、所以買機械增壓車的消費者很少！
