過去十年里，國內汽車行業的變化是最大的，早期福斯、本田、日產、豐田這些海外品牌，帶著先進的技術進入國內汽車市場，并獲得消費者的青睞，在眾多海外品牌當中，福斯品牌的出鏡率無疑是最高的，畢竟國內很早就有「中國的福斯」這句話流傳著，而個人曾經也是福斯途觀車主，在2018年入手的，那個時候福斯汽車還是很受歡迎的，在買途觀之前，也開過身邊朋友同事的邁騰、帕薩特、速騰等多款福斯車型，給我最大的感受就是機械調校不錯，底盤質感很緊實，但油耗表現并不是很理想，加上前兩年生活安定下來，開車上下班成本非常高。而近幾年新能源汽車勢頭越來越猛，一公里低至幾分錢的超低用車成本觸動了我，尋思著換一輛純電汽車來代步。

由于開了四年福斯油車，覺得還不錯，在2021年換電動車的時候還是選擇了福斯，最后提了上汽福斯ID.4 X，這款車駕駛起來還是不錯的，續航里程也過得去，官方續航里程為555公里，不開空調的情況下里程表顯示522公里，把空調打開就是475公里，慢充時間為10個小時左右，這些都還好。但是不太滿意的是起步加速和制動的時候，乘坐人員容易出現眩暈感，家里老人本來就有點暈車的，坐在后排就更加容易暈車了，經常跟我吐槽，讓我早點換車，我就解析說，電車都是這樣的，容易產生眩暈感。但讓我感覺到奇怪的是，不知道為什麼家里老人坐我妹的廣汽本田極湃1就沒有暈車，帶著這個疑問，我就跟我妹換開了一段時間，看看兩款車的差距到底在哪里。

首先駕駛感受上，我覺得極湃1在輕踩電門起步的時候，初段加速非常迅猛，沒有那種拖沓感，市區行駛在紅路燈起步加速到50時速也就4秒左右，上到100時速大概7秒，這款車的提速比福斯ID.4 X更加帶勁。而且本田極湃1整個急加速過程非常線性平緩，并不像其它電車那樣一根筋的無腦向前沖，整體車身姿態確實要平穩很多。了解才知道，這款車是基于中國實際道路設計的，集成了2000+場景電控程序，能夠輕松應對各種行駛路況，并且通過不斷調整踏板響應速度和動力輸出特性，使得其保持強勁的動力的同時，又能讓駕乘人員乘坐姿態與車身姿態保持保持一致，這樣就不會產生眩暈感，不得不說，本田極湃1對于細節的把控非常用心。

大家都知道本田發動機的耐造性非常出名的，同樣在新能源汽車領域，本田的三電系統也有不錯的表現，采用三合一高功率電機，三元鋰電池，電機最大功率達到150千瓦，峰值扭矩達到310牛米，跟我那輛福斯ID.4 X長續航版一樣的動力參數，但實際駕駛起來，本田極湃1的爆發力更強一點，而且百公里耗電量更低，低至13.6kw/h，而福斯ID.4 X的百公里耗電量實際是18.3kw/h這樣，相比之下，還是極湃1更勝一籌，延續了廣汽本田對經濟性的極致追求。不僅如此，還延續了本田空間魔術師的特性，別看它的車身尺寸4388*1790*1560mm，軸距2610mm，內部空間完全可以媲美福斯ID.4 X，加上獨有的NVH降噪技術，舒適度非常高。

實話說，就是內飾布局而言，本田極湃1和福斯ID.4 X兩款車相比，極湃1更像一輛新能源汽車，10.25英寸全液晶儀表盤搭配豎型的15.1英寸超窄邊框智能屏，打開車門就有一股科技氣息撲面而來，科技感遠超福斯ID.4 X。功能上，Honda CONNECT 3.0 智導互聯系統具備車家互聯、遠程控制智能家居、AI語音等多項先進功能，另外這款車的數字鑰匙功能也很實用，通過手機就可以控制車窗、車門、充電蓋、引擎，使用起來非常方便、順心。

當然了，讓我刮眼相看的還是極湃1的安全系統，它使用最新版Honda SENSING 超感安全，包含一鍵智能泊車、后視動態提醒、車道保持輔助、自動巡航控制等L2級智能駕駛功能，再加上全系標配的6安全氣囊，行車安全更有保障。而外觀設計方面，我覺得本田極湃1的設計風格更加年輕一點，無論是啞光灰的涂裝，發光式H徽標、貫穿式組合尾燈，還是鋒利的線條，熏黑的運動輪轂等設計都在彰顯整車的時尚感，給人感覺就是有個性，但又不浮夸。

以上就是我開了6年德系福斯汽車，再開日系本田極湃1過程中的真實體會，或許每個人的感受會不一樣，但我覺得在新能源汽車領域，福斯與本田的差距還是蠻大的，就好比本田極湃1和福斯ID.4 X這兩款車，極湃1會從實際駕乘體驗考慮問題，最突出優勢就是針對駕乘電動車容易眩暈的痛點，拿出完美的解決方案，兼顧高水準的舒適性和操控性，配置水準也做到同級領先，搭載先進的e：N OS全棧智控生態系統，外觀顏值也很高，極具未來感的發光式車標，開在大街上回頭率杠杠的。