時隔9年，長安福特蒙迪歐終于換代了，而這次換代，引爆了整個汽車圈。

幾個變化，以前的全球車型變成了我們的特供車。以前的馬丁臉，徹底改頭換面，變得更加年輕運動，1米1的連屏也是一大亮點。而且，福特把一台搭載2.0T發動機，近5米長的合資B級轎車，定價在了75萬以內，在此之前，沒有其他合資車企做到過，韓系的現代起亞沒做到，美系的雪佛蘭別克也沒做到。很顯然，福特已經放低姿態，破釜沉舟。

雖然很多人對它乞丐版的配置有微詞，但是對比一下同級別同價位的車型，蒙迪歐的乞丐版配置并不算低。17.98萬起售2.0自吸的凱美瑞，沒有倒車雷達倒車影像，沒有定速續航、無匙進入、沒有座椅電調、座椅是織物的，方向盤是塑料的。對比一下，蒙迪歐的性價比可以說是完勝吧。福特都已經把姿態放的這麼低了，你很難再要求更多了。但是，即使新一代蒙迪歐的性價比被一致稱贊，我也不覺得它能拯救福特品牌，甚至連熱銷都做不到。

為什麼？因為新一代的蒙迪歐，就像是一個即將遲暮的品牌做出的最后掙扎，雖然悲壯，但是很難讓結果發生改變。

一是因為蒙迪歐這款車多少有點逆勢而為了。

有人說，如今的汽車市場，成為了劣幣驅逐良幣，消費者青睞的都是節能、省油、舒適的產品，對于操控、駕駛、動力已經沒什麼追求了。所以你看到德日系的產品市場份額不斷擴大，美系法系這樣動力和操控性俱佳的產品，卻沒有立身之地。把這種現象形容為劣幣驅逐良幣，未免有些太武斷了，這是排放政策和高油價造成的必然結果，不僅是消費者的選擇，也是車企的選擇。在汽車產品整體操控性都在不斷進步的情況下，熱效率越來越高，能耗越來越低的產品，才應該是良幣。而且，混動化才是未來幾年汽車市場的趨勢。

而蒙迪歐2.0T發動機，最大輸出功率為175kW，峰值扭矩376N·m，動力強不強，很強，開起來爽不爽，爽，但是和混動車型比比呢？動力再強，在城市行駛的情況下，能有電機驅動來的更直接暢快嗎？駕駛感受再好，能有電機驅動響應速度快而且平順嗎？更別說，福特8AT變速箱祖傳的低速頓挫一直沒有解決。逆勢而為的蒙迪歐，想要靠著低價在中級車市場打了一片天，幾乎不可能。

二是因為福特這些年的欠債太多了。

從2001年長安福特公司成立開始，只用了不到20年時的間，長安福特在我們這里就賣出超過600萬輛車。2016年是長安福全年汽車銷量超95萬輛，但是隨后便開始斷崖式下跌， 到2019年全年總銷量總共僅剩18萬。2021年有所回暖，交付汽車23萬輛，但是相比巔峰期差距甚遠。

長安福特旗下有福睿斯、福克斯、銳界、蒙迪歐4大主力車型，但是這四大主力車型，往往都是8-9年一次換代。再加上斷軸門、異味門、變速箱頓挫們。讓福特的口碑急轉直下，而在福克斯換代的時候，全系三缸的做法更是進一步加劇了福特的衰落。

新能源方面，福特也是步履蹣跚，除了一款不走量的Mach-E外，再無任何后續純電車型的消息。再這樣的情況下，福特還能推出全系2.0T發動機的蒙迪歐需要勇氣，但是其最終的意義不大。雖然新一代蒙迪歐看起來誠意滿滿，但是這麼多年累計的負面口碑，已經讓福特品牌的號召力急劇下降，叫好不叫座，是新一代蒙迪歐注定的結局。

福特已經到了不破不立的時候了，隨著混動車型的崛起，屬于傳統燃油車的生存空間越來越少，特別是大排量的燃油車，但是，主力車型八年一換代的福特，這次又走在了后面，一步慢步步慢，留給福特的時間已經不多了。