對于不同品牌，不同款式的車子上的內部構件來說，真的是眾說紛紜。每台車子的設計理念和售價定位都是不同的，不能僅僅評自己的主觀印象就定義以款零件的好壞，而且，我作為不是專業人士的普通人，更是無法判定一個部件的好壞。就拿變速箱CVT來說，就存在一定爭端，這玩意兒明明是德國人發明的，而德系車卻棄用它，反而是日系車堅持用CVT，這是為什麼呢？

smallprogram

我們首先要說一下什麼是CVT。CVT機是一種無極變速箱，它的主要結構由兩組變速的輪盤和一條高強度傳動帶組成。在變速的時候，通過改變傳動帶在兩組變速輪盤的接觸面積，從而達到變速的目的，也就是實現了無極調速。與此輪變速箱想比，CVT變速箱所能達到變速范圍和適用場景應該是更廣泛的。

CVT最初被設計和制造應用是在歐洲完成的，1923年，一家英國的汽車公司率先在其旗下的汽車品牌上使用了CVT變速箱，后來經過不斷地發展，很多歐系車也都曾經使用CVT變速箱，像奧迪等。后來由于雙離合變速箱的出現，使CVT的處境劇比較的尷尬，因為設計理念的不同，雙離合變速箱更適合歐式車系，漸漸的也就放棄了CVT。

但歐系車放棄CVT并不代表CVT的性能差，而CVT的性能和日系車的設計理念一拍即合。究其原因，日系車更多的定位是商用居家型轎車，追求得是省油，舒適，耐用等一些列需求，這些恰恰是CVT變速箱得優點所在，而且能夠很好的滿足其需求。所以這就和日系車的定位和需求有很大的關系，也是CVT在日系車中普遍受歡迎的原因。

而隨著CVT變速箱的不斷改進，相信，越來越多的汽車制造商會被其平滑的輸出條件和并不次于齒輪式變速箱的動力輸出所折服，慢慢的會更多出現在大眾面前的。