提到渦輪增壓，或許現在有很多人會感到疑問，因為它已經不是什麼新鮮事物了，算得上家喻戶曉了，但真正開始大規模運用渦輪增壓的時候，還要追溯到上個世紀80年代，那一刻全球各國都意識到科技實力，將決定自身的安全和發展，其中就包括日本，當年他們將渦輪增壓這項黑科技作為對外進出口的主打產品之一，還將日本機械增壓（hk）公司引入海外市場進行生產，直到後來故障頻發、事故多多，才漸漸停產。

而失去了日本方面巨額訂單的機械增壓公司卻沒有倒閉，而是成立了新東京渦輪，繼續維持著原有的經營狀況，另外這家公司還針對小排量渦輪增壓發動機的升級改造進行研究和開發，可以說日本這些「技術大拿」就好像「善于借鑒」的蘇軾一樣，雖然能夠開拓視野、吸取經驗教訓，學習別人的長處，但卻從未想過已經發明了這種技術，為何自己卻不自知？難道只是為了占用別人的市場份額嗎？

當然不是了，它們必定有自己的理由，今天小編就給大家講解清楚其中的原委，希望可以幫助您更加透徹的認識它，今后再遇到這種情況時，也能避免類似的問題出現，總體來看，主要包含兩點原因，首先日本的綜合國力很強悍，它們絲毫沒有跟隨大流換裝渦輪增壓技術的意思；

其次在強者林立的國際環境下，國內的廠商根本競爭不過它們，與其白白浪費錢財、精力和功夫，不如繼續保留好國內的排量大、排放標準嚴格的發動機，既符合工信部的規定也能讓消費者滿意，而且在國內這種「一等一」強手云集的局面，反而造就了中國品牌的「鶴立雞群」，這也是日系發動機頻頻敗退的關鍵所在。

最后建議就是：對比各種類型的發動機來講， 確實渦輪增壓性能要領先一個檔次，這主要體現在它的動力方面，適合城市通勤、長途運輸，再也無需擔心動力不足的情況。

其實說白了， 就是日本壓根兒不需要這樣強勁的發動機，而使用燃油車已經被限制，不利于積累資金、緩解債務危機，而且從長遠來看，后續汽車市場已經變成了新能源領域，所以也沒有必要在大力發展渦輪技術了。