「脫褲子放屁」?用油發電再用電驅動,增程式真的是工業垃圾嗎?

自從增程式混動車型誕生以來,關于這類車型的爭議就一直沒有停止過,即使增程式混動的代表車型理想ONE取得了2021年中大型SUV的銷量冠軍,也沒有停止網絡上對它的質疑。

對于增程式混動的質疑,主要集中在它的驅動方式上,用油發電,再用電來驅動電機,這不是多了一套轉換模式嗎?這樣做能省油嗎?

但是奇怪的是,同樣是在部分工況下用油發電來驅動車輛,對于插電混動車型,質疑聲卻少了很多,很多人的理由也很簡單,那就是插電混動車型還是有直驅工況的,而你的增程式混動全程都是用油來發電啊,這樣說似乎也有道理,那麼增程式混動是否真的像很多人說的這麼不堪呢?

增程式混動真的是「脫褲子放屁」嗎?

很多人對于能量轉化的理解,停留在國中物理的水平,能量轉化存在損耗,能量守恒定律,未能進入更高級別的學府高中深造,因此無腦抵制增程式混動,但是卻又無法解釋,比亞迪為代表的插電式混動,在發動機發電,電機驅動車輛的情況下,為什麼能夠做到省油。

原因很簡單,能量守恒定律適用的前提是,兩者的能量轉化效率相同, 而傳統燃油車在市區走走停停的工況下,發動機效率不到20%,甚至不到10%,而使用發動機作為發電機,能夠一直保持在較高效率的區間,這才是插電式混動能省油的關鍵,至于轉化過程中的能量損耗,相比發動機在市區環境的低效率,可以忽略不計。

那為什麼網友對于理想ONE這樣的增程式混動車型有很大的排斥心理呢?原因很簡單,理想ONE的能耗表現不算好。

理想ONE的最大短板

無論是比亞迪的DM-i還是吉利的雷神混動,亦或是兩田的油電混動,其實都有發動機發電,再轉化為動能的工況,那為什麼這些混動車型的口碑不錯,網友對它們也沒有那麼大的惡意呢?因為它們都有一個共同點,有一台熱效率超40%的發動機。

高熱效率的發動機,保證了無論在什麼工況下,這些混動車型的能耗表現都很出色,相比同級別的燃油車完全是降維打擊,即使是在優勢最小的高速工況,相比同等動力水平的燃油車也要更省油,但是,理想ONE卻不同,這款車的工信部車輛百公里虧電油耗高達8.3升,即使考慮到它超過2噸的自重,這個虧電油耗相比以上這些混動車型都沒有優勢,當然了,和同級別重量接近的燃油車,還是有一定優勢的。

理想ONE最吃虧的地方就在于發動機,這台發動機嚴重拖累了這款車的能耗表現,東安官方數據,這款發動機的最高效率是36%,車友評測是32~33%的熱效率,考慮到發電損耗,我們按照30%算。這個熱效率是什麼水平呢? 和業內比較出色的混動系統沒法比,但是在市區行駛,要比普通的燃油車高一點,在高速行駛可能還不如一些燃油車,也就這樣了。

所以,理想ONE的問題,其實不在于增程式混動這種驅動模式,而是在于它配備的發動機太低效,而對于理想ONE的批評,也不必上升到整個增程式混動車型上。

理想ONE為什麼賣得好?

技術說的天花亂墜,還是要回歸到產品上,回歸到實際使用上。論技術實力,理想汽車并不算業內領先,但是切入市場,找準用戶定位的水平,是業內頂尖的,理想ONE的背后,一定有一個非常厲害的產品經理。

1、它的純電續航里程夠長

理想ONE剛推出的時候,市場上的插電式混動車型純電續航里程普遍只有50-100千米,50千米占了大多數,而理想ONE的純電NEDC續航是180千米,車主反饋普遍能夠跑到120千米,這就意味著別管你發動機熱效率高不高,車主日常使用最多的場景,市區代步,都是純電行駛,最大程度掩蓋了這款車的最大短板。

2、它的定位夠精準

在理想ONE之前,市面上其實缺乏這樣一款SUV產品,當時市面上的SUV大多數都是七座,也很少有人主打奶爸車的概念,而這些七座SUV之中,大多數都是燃油車,百公里油耗普遍在10升以上,有插電混動的車型,純電續航也比較短。而理想ONE手術刀一般的非常精準地切入了這個市場,定位六座奶爸車,沒有里程焦慮,純電續航足夠長,因此它實際上是沒有競爭對手的。

3、它的營銷很厲害

除了定位精準以外,理想ONE在營銷方面也做的很出色,它沒有像很多造車新勢力一樣主打性能,它的主要宣傳點是沒有里程焦慮,無論是線上還是線下,在產品推介和市場營銷的過程中,理想ONE往往被介紹為一款專門為家庭用戶打造的「奶爸車」,成功地將「理想ONE」與「奶爸車」綁定在一起。營銷重點圍繞」家庭用戶「在進行,闡述全家出行,戶外郊游,出色的續航等場景,讓消費者建立起了對于這款車的認知。在營銷這方面,造車新勢力的確是有點東西。

理想ONE有短板,發動機是它最大的短板,但是這個短板,其實買它的人不太在乎,一個造車新勢力的車型很難把車造的面面俱到,但是如何精準滿足消費者的需求才是最大的難點,而這才是理想ONE的成功之處。而在理想L9身上,這個短板已經填平了一部分,增程式混動不是最先進的技術方案,但是它的確能夠滿足一部分人群的需求,這也就足夠了。

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