電動車的高集成度與維修系數，注定了在后續的養護過程中是一個大麻煩。

在人類與汽車共存的100多年歷史中，汽車扮演著基礎工具的角色，人們對汽車的要求首先是耐用，其次才是安全。

在時代發展的洪流下，人們對安全的重視程度高了起來，在過去50年將安全排在了耐用之前，但這依然改變不了它是一個工具的屬性。

既然是工具，要的是什麼？

是安全、穩定、耐用和經濟性，其次才是目前車企吹的天花亂墜的自動駕駛、智能網聯和舒適性能，燃油車進化了100年，將這些事情總歸是搞明白了。

退一步來看我們今天的乘用車市場，一台安全、可靠、穩定且耐用的家用車，預算10萬就可以買到，無論是國產類目中的吉利帝豪、哈弗H6，還是合資類目中的RAV4、昂科威、邁騰，都擁有不錯的綜合性能。

最近有一個詞比較火，叫六邊形戰士，形容一台面面俱到的產品。

之所以燃油車可以有這些優勢，不僅僅是企業強勢，更是產業鏈推出來的，從發動機、變速箱、懸架、電噴再到轉向系統，只要你有造車的想法，拉出一個清單，一星期內就可以給你找到所有所需的基本配件。

一個優秀的產業鏈，是打造一台好車最基本的前提。

電動車是一個全新的產品，雖然都是四個輪子、三套沙發，但背后的造車邏輯完全不同，從平台、動力再到產品力雕刻方向，電動車其實和燃油車是兩個完全不同的產品。

燃油車有的產品力，電動車都沒有。

不少人選擇電動車的理由，是電動車用起來比較省錢，尤其是在油價10塊錢高位的時候，電動車車主可以享受到5毛錢家用電價。

但事實上，電動車的后期維護成本非常可怕。

電動車背后產業鏈非常匱乏，比如說電池產業鏈，只有幾家供應商為全球電動車供貨，而不同于燃油車供應商，電池供應商背后是鋰礦供應商，全球鋰礦資源匱乏，和燃油車的鐵、PVC、橡膠原材料不同，這一原材料成本非常高。

再比如說，高集成度的電機、車機系統、芯片系統、攝像頭、雷達，這些功能性配件一旦損壞，只能換不能修。

恰恰這些都是保險索賠范圍之外的，所以也衍生出來一個新的問題，電動車的保險要比燃油車更貴，但賠付的種類卻非常少。

電動車保險貴，是因為電動車的設計更加的偏向于科技，比如說碰撞時的大燈損壞、前保險杠損壞，集成了太多的科技元件，同時電動車自燃比例要比燃油車更高，平衡利益之后電動車保費更高。

從長線角度來看，電動車的競爭力不在經濟性能上，而在于全新的生活感受上，更好的科技感、更出色的操控表現，這些是燃油車給不了的，但同樣，一個沒有強大產業鏈支撐、高集成度的新產品，必然也會帶來維護成本更高的問題。

所以說，電動車其實面臨著一個非常明顯的問題：一旦壞了修不好！