汽車是一個機器，它也是有使用壽命的，到了一定的年限或者行駛里程，就要拉到報廢站進行報廢。汽車報廢有補貼，車主按照規定把車送到車管所報廢就可以拿到一筆錢。但奇怪的是， 車主明明知道有錢可以拿，卻寧愿把車扔在路邊也不愿意去報廢，這是為什麼呢？

以前私家車報廢規定是15年，超過了15年的汽車基本就不能上路了。但是隨著汽車工藝不斷進步以及人們用車理念的增強，15年的報廢規定已經不符合社會發展的要求，因此 有關部門取消了15年的報廢規定，改成了60萬公里引導報廢。

也就是說， 現在汽車報廢強制規定，如果汽車行駛里程達到了60萬公里，但各項檢測依然達標，車主也可以開著車上路。若是汽車沒有達到60萬公里，但無法通過年檢，就要拉去報廢了。

汽車畢竟是車主花了幾十萬買回來的，想要讓車主心甘情愿地把車拉去報廢，當然得給車主一些「甜頭」。

汽車報廢補貼標準：

不同地區的補貼標準不同，不同排量、不同性質的汽車，報廢補貼也不一樣。一輛已經達到報廢標準的汽車，能夠拿到這些補貼也不算少，可是為什麼很多車主卻把車扔在路邊，寧愿讓車輛變成廢鐵也不愿意把車拉去報廢呢？車主說出了真心話，報廢流程太麻煩，而且拿到手的補貼少之又少，甚至可能還得倒貼錢。

路邊停放的這些汽車，有些并不是因為達到了報廢標準，而是因為車輛出現了太多違章，車主不敢繼續開上路了。這些車如果拉去報廢，車主需要先把車輛的違章罰款繳清。 有些車輛的累計罰款達到了上萬元，報廢補貼才一點，處理完違章自己還得倒貼，車主當然不愿意去報廢。

有一些汽車因為常年扔在路邊，車上的零件已經老化，無法啟動，要拉去報廢只能自己叫拖車。 車輛報廢補貼才幾百塊，叫一輛拖車需要二三百元，最后到手的只有一兩百塊錢。車主花費了時間和精力，最后卻只拿到了一百多的補貼，心里難免覺得失衡。

汽車淘汰頻率升高，路邊的「僵尸車」也越來越多。「僵尸車」不僅影響了城市的整體環境，還占用了停車位等公共資源，導致很多車主無處停車，引發了不少社會矛盾。汽車報廢雖然拿到的補貼可能并不多，但是汽車扔在路邊不去報廢也不是明智的選擇。 汽車不按正規流程報廢，車輛的信息就會一直在車主的名下，如果以后要買車，可能會影響買車的指標。