增程式車型自從出現以來，關于它的爭議就一直沒有停止過。
一方面是很多網友對它口誅筆伐，認為增程式車型根本算不上新能源，因為它用發動機發電，再用電驅動車輛，被很多人認為是脫褲子放屁。
但是在另一方面，增程式混動的車型銷量卻節節攀升，理想ONE已經霸榜了中大型SUV的銷量冠軍，問界M5的月銷量已經突破一萬台。
為什麼增程式這種車型，會出現越罵越火的情況呢？增程式這種車型，真的是工業垃圾嗎？
實際上，就像是日產的CVT拉低了整個CVT變速箱的形象一樣，理想ONE這款車，也很大程度上影響了大家對于增程式技術的判斷，很多人覺得，增程式混動的饋電油耗都快趕上燃油車了，算什麼新能源？但是實事求是地說，理想ONE的饋電油耗高，主要還是因為它搭載了一台可以說是非常拉胯的三缸發動機，熱效率比較低，導致饋電油耗偏高，但是對于理想ONE的評價不能上升到對于增程式技術整體的評價。
如果非要對增程式混動技術給出一個評價，我認為，現階段，它各方面的表現肯定要強于燃油車，但是對比雙電機串并聯混動技術，沒有什麼優勢，技術先進性介于兩者之間。
對于增程式混動車型的評價可以分為兩大維度，一是駕駛質感，二是能耗表現。
首先在駕駛質感方面，增程式混動無疑要遠優于燃油車，這是毋庸置疑的，因為增程式混動全程都是用電機驅動，而電機驅動帶來的平順性和發力的直接性，都是內燃機搭配變速箱所無法比擬的。
其次在能耗表現方面，市區環境下，增程式混動優勢明顯，原因很簡單，雖然多了一道能量轉化的程序，但是增程式混動可以盡量保持發動機運轉在高效率的區間，而純燃油車，無論標稱的最高熱效率有多高，但是在市區擁堵路段行駛的情況下，一般不會高于20%，特別是車輛起步的階段，熱效率尤其低，因此增程式可以達到節油的效果，即使是饋電的情況下，油耗也要遠低于燃油車，車重越大優勢越明顯。更何況，增程式混動車型還可以實現純電行駛。
但是在高速路況，增程式混動的優勢就沒有那麼明顯了，甚至好可能被燃油車反超，原因很簡單，因為燃油車的發動機熱效率追上來了，而增程式混動多了一道能量轉化工序，再加上電池增加的重量，導致增程式車型饋電油耗相對同級別燃油車并沒有優勢。
其實從38號車評中心進行的測試之中，就能明顯看出，增程式車型和業內比較先進的雙電機串并聯混動車型，在能耗表現上的差異，在城市油耗方面，問界M5小輸拿鐵DHT PHEV，而在高速油耗方面，兩者的差距達到了1.2升。
其實究其原因，也不難理解，增程式混動全程只有一個驅動模式，發動機發電，驅動電機行駛，也就是俗稱的串聯驅動。而雙電機串并聯混動，是目前業內最前沿的混動技術，它除了可以實現串聯驅動之外，還可以并聯驅動或者發動機直驅，在驅動方式的選擇上更多樣。系統也可以智能匹配更適合的驅動模式，而在高速工況，顯然發動機直驅的驅動模式，能耗表現會更出色。
說了這麼多，給出的結論就是，增程式混動其實并不算工業垃圾，關鍵看跟誰比，如果你跟燃油車比，并且你的主要用車場景在市區，那增程式混動還是可以選的，饋電油耗比燃油車更低，而且還可以純電行駛。但是如果你的用車場景覆蓋市區和高速，想要買一台能耗表現沒有短板的車，我還是推薦你看看雙電機串并聯混動車型。
