越罵越火?「脫褲子放屁」的增程式,到底是不是「工業垃圾」?

增程式車型自從出現以來,關于它的爭議就一直沒有停止過。

一方面是很多網友對它口誅筆伐,認為增程式車型根本算不上新能源,因為它用發動機發電,再用電驅動車輛,被很多人認為是脫褲子放屁。

但是在另一方面,增程式混動的車型銷量卻節節攀升,理想ONE已經霸榜了中大型SUV的銷量冠軍,問界M5的月銷量已經突破一萬台。

為什麼增程式這種車型,會出現越罵越火的情況呢?增程式這種車型,真的是工業垃圾嗎?

實際上,就像是日產的CVT拉低了整個CVT變速箱的形象一樣,理想ONE這款車,也很大程度上影響了大家對于增程式技術的判斷,很多人覺得,增程式混動的饋電油耗都快趕上燃油車了,算什麼新能源?但是實事求是地說,理想ONE的饋電油耗高,主要還是因為它搭載了一台可以說是非常拉胯的三缸發動機,熱效率比較低,導致饋電油耗偏高,但是對于理想ONE的評價不能上升到對于增程式技術整體的評價。

如果非要對增程式混動技術給出一個評價,我認為,現階段,它各方面的表現肯定要強于燃油車,但是對比雙電機串并聯混動技術,沒有什麼優勢,技術先進性介于兩者之間。

對比燃油車:市區饋電油耗更低,高速饋電油耗優勢不大

對于增程式混動車型的評價可以分為兩大維度,一是駕駛質感,二是能耗表現。

首先在駕駛質感方面,增程式混動無疑要遠優于燃油車,這是毋庸置疑的,因為增程式混動全程都是用電機驅動,而電機驅動帶來的平順性和發力的直接性,都是內燃機搭配變速箱所無法比擬的。

其次在能耗表現方面,市區環境下,增程式混動優勢明顯,原因很簡單,雖然多了一道能量轉化的程序,但是增程式混動可以盡量保持發動機運轉在高效率的區間,而純燃油車,無論標稱的最高熱效率有多高,但是在市區擁堵路段行駛的情況下,一般不會高于20%,特別是車輛起步的階段,熱效率尤其低,因此增程式可以達到節油的效果,即使是饋電的情況下,油耗也要遠低于燃油車,車重越大優勢越明顯。更何況,增程式混動車型還可以實現純電行駛。

但是在高速路況,增程式混動的優勢就沒有那麼明顯了,甚至好可能被燃油車反超,原因很簡單,因為燃油車的發動機熱效率追上來了,而增程式混動多了一道能量轉化工序,再加上電池增加的重量,導致增程式車型饋電油耗相對同級別燃油車并沒有優勢。

對比雙電機串并聯混動車型:饋電油耗明顯更高

其實從38號車評中心進行的測試之中,就能明顯看出,增程式車型和業內比較先進的雙電機串并聯混動車型,在能耗表現上的差異,在城市油耗方面,問界M5小輸拿鐵DHT PHEV,而在高速油耗方面,兩者的差距達到了1.2升。

其實究其原因,也不難理解,增程式混動全程只有一個驅動模式,發動機發電,驅動電機行駛,也就是俗稱的串聯驅動。而雙電機串并聯混動,是目前業內最前沿的混動技術,它除了可以實現串聯驅動之外,還可以并聯驅動或者發動機直驅,在驅動方式的選擇上更多樣。系統也可以智能匹配更適合的驅動模式,而在高速工況,顯然發動機直驅的驅動模式,能耗表現會更出色。

說了這麼多,給出的結論就是,增程式混動其實并不算工業垃圾,關鍵看跟誰比,如果你跟燃油車比,并且你的主要用車場景在市區,那增程式混動還是可以選的,饋電油耗比燃油車更低,而且還可以純電行駛。但是如果你的用車場景覆蓋市區和高速,想要買一台能耗表現沒有短板的車,我還是推薦你看看雙電機串并聯混動車型。

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