隨著國六時代的到來，相關監管部門對于汽車排量的要求也越來越嚴格，因此小排量三缸機進入很多廠商的視野，就連寶馬3系這樣的產品都開始使用1.5T三缸機，由于物理結構的關系，三缸機因為少了一個缸的關系，在物理性上很難達到一個平衡，因此三缸機的抖動相比于四缸機，要明顯的多，其實這是物理性的天然缺陷，并不是廠商偷工減料，只不過有些廠商通過外部緩震墊、內部平衡桿，能夠平衡和抵消三缸機的抖動，比如寶馬。那麼既然三缸機至少有抖動這一天然缺陷很難解決，為什麼不通過縮小四缸機，讓四缸機滿足三缸機的排量要求，這樣不就解決三缸機的抖動問題呢？

在解釋這個問題之前，我們必須要了解排量的概念，以四缸機的排量為例，VL=Vh×i=（S*π*D2/4）*4，其中Vh代表氣缸工作容積，i代表氣缸數目，那麼如果同等排量的四缸機變成三缸機，那麼則意味著Vh的數目變大，也就是工作容積變大，反之，容積變小。

那麼回到剛才的問題，為什麼很多的1.5T發動機可以是四缸也可以是三缸，但是對于1.0L/T以下排量來說，只能是三缸結構？如果把四缸發動機的排量直接下降到1.0L/T以下，便會是發動機的轉速變高，我們都知道，發動機長期保持高轉速，必然導致發動機的壽命變短，而將類似1.0T三缸機的排量四缸機上，需要做的工作就是把發動機的氣缸體積做小，方活塞上下運動的行程變短，使發動機的轉速變高，做功變快，但是這回導致發動機的低扭變差，壽命變短。

如果我們需要舉一個例子的話，我們相信F1賽車是一個非常貼切的例子，可能在大多數人的印象里，F1賽車的簡直不能再快，事實上，一般的F1賽車可以在2.5秒內破百，5秒內達到200km/h的時速，那麼發動機的排量是不是很大呢？

其實F1的排量并不大，目前國際汽聯對于F1賽車的排量限制就是1.6T，你沒有看錯，不是6.1T，而是1.6T，當然它們有一個非常霸氣的名字—超級發動機，類似于電腦超頻輸出的意思，這些超級發動機的最大馬力可以超過800馬力，達到1000馬力左右，因此這些發動機才能有2.5秒以內破百的能力。

那麼一般的家用車上，1.6T的發動機會使用多少個缸呢？幾乎大家毫無疑問的回答，四缸啊，這麼小的排量，用上六缸機，這不是浪費資源嗎？事實上在F1賽車上，1.6T發動機用的就是V6結構，其實道理就和三缸機的排量用上四缸機一樣，1.6T發動機用上六缸機之后，每個氣缸工作容積變小，活塞活動的行程變短，那麼這些超級發動機就需要時刻保持高轉速來獲得更高的扭矩，F1賽車的怠速轉速大約為5000轉，是不是很高？我們家用車到了6000轉，就已經進了轉速紅線區了，而F1賽車的最高轉速可以達到15000轉，如果一台家用發動機可以踩到這個轉速，那麼發動機蓋可能早就上天了。

當然這些超級發動機的動力這麼強悍的代價除了材質更貴之外，就是報廢率特別高，一般的車隊，一輛F1賽車一個賽季換五六個發動機，是稀松平常的事兒，而且在這樣的轉速和使用條件下，F1一次進站加油的油量為60L，4km的賽道可以跑23圈，也就是說60L油跑92公里，計算下來，百公里油耗達到了65L，當然這還是在賽道流量限制的情況下，如果全油門跑，百公里超百升的油耗非常正常。

我們通過一個極端的例子，就能看出將這種本該使用三缸機的小排量，強行改成四缸機會有什麼樣的后果，其實也很簡單，也就是發動機的低扭降低，這也是為什麼同樣是1.5T發動機，很多三缸機的扭矩會更大；同時發動機的壽命會減少，油耗增加，所以為了達到一個相對比較正常的使用效果，對于小排量發動機，只能使用三缸機器，對于三缸機的抖動問題，只能通過其他方式進行抵消。