被豐田「忽悠瘸了」?為什麼一夜之間,車企都在搞氫燃料汽車?

一年前,網絡上對于氫燃料汽車一片唱衰,那時候,恰好本田和日產,都放棄了推出下一代氫燃料汽車的計劃,大眾汽車集團前任CEO赫伯特·迪斯發推公開「唱衰」氫能源汽車,「你不會看到任何氫能在汽車上的應用,甚至10年內都不會,因為這背后的物理學原理太不合理了。」特斯拉CEO埃隆·馬斯克,比迪斯更為激進,直接批燃料電池是「智商稅」,用在汽車上是一個愚蠢的選擇。

于是很多人認為,氫燃料汽車根本就沒有未來,發展氫燃料汽車,是落入了豐田汽車的陷阱。然而,2022年,風云突變,全球汽車巨頭幾乎都在發力氫燃料汽車。

中國汽車品牌方面,幾乎數得著的一二線品牌都在發力氫燃料汽車,吉利、長城、長安、比亞迪、上汽、廣汽等等。其中長安的氫燃料汽車深藍SL03 氫能版已經上市。

德系汽車品牌方面,大眾曾經推出過氫能高爾夫和奧迪A7,而大眾新任CEO上市之后,把氫燃料汽車作為重要的發展方向,計劃在2026年推出續航2000千米的氫燃料汽車。戴姆勒和沃爾沃一起組建了氫燃料合資企業,還與石油巨頭殼牌公司達成合作,預計到 2030 年之前生產超過5千輛氫能卡車與重車,寶馬 iX5 Hydrogen車型已經小規模生產。

日系品牌自不用說,在1992年,豐田開始研究氫能源汽車,2014年推出全球首款氫燃料電池量產車型Mirai。本田于1999年開始研發氫燃料電池汽車,2016年正式推出氫能源汽車Clarity,近期又宣布將推出CR-V氫能版。

韓系車企方面,2020年底,現代汽車發布全新「2025戰略」,將氫能解決方案提升到集團三大支柱業務之一的地位。2018年推出了NEXO量產氫燃料電池轎車,2021年發布了全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的全新升級車型。

美系車企這邊,福特正在開發氫燃料內燃機,通用汽車與Nikola合作,計劃推出氫燃料卡車。

可以看到,全球幾乎主流的車企,都在發力氫燃料汽車,除了車企以外,如中石化、國電投、國家能源集團、英國石油公司等能源巨頭,都在發力氫能。

為什麼之前被網友普遍唱衰的氫燃料汽車,一夜之間卻成了香餑餑,連之前抵制氫燃料汽車的大眾汽車,都轉變風向,開始布局氫燃料汽車?原因很簡單,因為氫燃料汽車有很大的發展潛力。

在當下的全球新能源市場中,純電動汽車占比約68%,插電式混合動力汽車占比約32%,氫燃料電池汽車占比不足1%,但是根據國際氫能委員會就預計,到2050年氫能將承擔全球 18%的能源終端需求,燃料電池汽車將占據全球車輛的20%-25%。

很顯然,氫燃料汽車未來將擠占其他類型汽車的市場份額,這部分市場份額,就是車企的增量所在。

很多人唱衰氫燃料汽車,無非都是些老生常談的論調,不安全、氫氣制取成本高、加氫站數量少等等,但是我們的眼光要放長遠一點,電動汽車和燃油車在現階段都有各自的短板,快充技術的突破遙遙無期,而且氫能作為零排放能源,被視作21世紀最具發展潛力的清潔能源,而且氫能最大的優點在于,制氫、儲氫、用氫都可以在當地實現,有助于保障國家的能源供應安全。

至少在未來的幾十年,氫動力與純電動將是平行互補的兩條發展路線,燃料電池汽車兼具了電動車無排放,與傳統燃油汽車補能迅速的優勢。而且,無需像電動車一樣建設那麼多補能設施。當然了,氫燃料汽車的發展還面臨著很多的障礙,比如說制氫的成本、氫燃料汽車的價格、加氫站的建設等等,但是這些問題,都會隨著氫燃料汽車的發展而逐漸被解決。

其實這也告訴我們一個道理,任何事情不是非黑即白的,氫燃料汽車和電動汽車可以并行發展,而我們也應該用更長遠、用發展的眼光去看問題,10年前誰會想到電動汽車會被如此多的消費者選購,那麼,10年后、20年后的氫燃料汽車會變成什麼樣,誰又能真的預料到呢?

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