雙離合變速箱實際上算是手動變速箱的變種，只是擁有2組離合器，一組負責奇數擋，一組負責偶數擋，通過電子調節和液壓推動，完成離合器的自動接合與分離，實現自動變速
雙離合變速箱一般分為干式和濕式2種，從結構上來說二者幾乎一模一樣，唯一的不同就是離合器的散熱系統
汽車變速箱在換擋時，都需要依靠離合器來切斷發動機和變速箱的連接，依靠同步器來消除齒輪之間的轉速差，等到齒輪順利嚙合，離合器再把發動機和變速箱連接，動力恢復輸出，也就完成了一次換擋動作
就像手動變速箱，換擋時需要踩下離合器，斷開連接，完成換擋再抬起離合器，自動變速箱最大的目的就是省去了駕駛員操作離合器的動作
AT變速箱依靠齒輪+液力傳動，CVT依靠鋼帶傳動，而雙離合則是依靠離合器片的摩擦來進行傳動
換擋時先拉起離合器，讓離合器遠離發動機飛輪，切換好擋位齒輪之后，松開彈簧施加壓力，讓離合器與飛輪接觸，依靠二者之間的滑動摩擦力完成接合動作
老司機常說的「離合半聯動」狀態，其實就是離合器片的壓力不夠，飛輪的轉矩大于滑動摩擦力
雙離合這種依靠摩擦力進行傳動的方式，帶來了很多問題，尤其是長時間走走停停、保持半聯動的狀態，對于離合器片的磨損比較嚴重
而且摩擦產生的熱量，也會讓雙離合變速箱快速升溫，出現過熱保護
這一點在干式雙離合上尤為明顯，因為干式雙離合的離合器片沒有任何的潤滑和散熱系統，完全是依靠行駛中的風冷，當車輛出現堵車、頻繁起步換擋、車速又很低，干式雙離合的運行效率就會大打折扣
也正是因為這種限制，干式雙離合很難匹配大排量發動機，大扭矩的輸入可能分分鐘就會讓離合器燒毀
為了解決這個問題，就誕生的濕式雙離合，把變速箱和離合器模塊整合在一起，利用變速箱油對離合器進行潤滑和散熱
變速箱油不僅可以吸收摩擦產生的熱量，也讓離合器片的磨損更加可控，幾乎不會出現變速箱過熱保護的問題
解決過熱和磨損問題，雙離合能夠承受的扭矩也得到了提升，濕式雙離合開始能夠匹配中大排量發動機
目前市面上干式雙離合的車型并不多，以德系大眾和韓系現代為主，大多都是各自旗下的入門小排量車型
不管廠家怎麼調整換擋邏輯、升級硬件，都避免不了結構本身的硬傷，主機廠采用干式雙離合，本質上都是為了降低成本，賺取更多的利潤，這一點無需反駁
如果你囊中羞澀，對動力又沒有過多的要求，可以選擇干式雙離合，否則盡量還是遠離干式雙離合
