雙離合變速箱實際上算是手動變速箱的變種,只是擁有2組離合器,一組負責奇數擋,一組負責偶數擋,通過電子調節和液壓推動,完成離合器的自動接合與分離,實現自動變速
雙離合變速箱一般分為干式和濕式2種,從結構上來說二者幾乎一模一樣,唯一的不同就是離合器的散熱系統
汽車變速箱在換擋時,都需要依靠離合器來切斷發動機和變速箱的連接,依靠同步器來消除齒輪之間的轉速差,等到齒輪順利嚙合,離合器再把發動機和變速箱連接,動力恢復輸出,也就完成了一次換擋動作
就像手動變速箱,換擋時需要踩下離合器,斷開連接,完成換擋再抬起離合器,自動變速箱最大的目的就是省去了駕駛員操作離合器的動作
AT變速箱依靠齒輪+液力傳動,CVT依靠鋼帶傳動,而雙離合則是依靠離合器片的摩擦來進行傳動
換擋時先拉起離合器,讓離合器遠離發動機飛輪,切換好擋位齒輪之后,松開彈簧施加壓力,讓離合器與飛輪接觸,依靠二者之間的滑動摩擦力完成接合動作
老司機常說的「離合半聯動」狀態,其實就是離合器片的壓力不夠,飛輪的轉矩大于滑動摩擦力
雙離合這種依靠摩擦力進行傳動的方式,帶來了很多問題,尤其是長時間走走停停、保持半聯動的狀態,對于離合器片的磨損比較嚴重
而且摩擦產生的熱量,也會讓雙離合變速箱快速升溫,出現過熱保護
這一點在干式雙離合上尤為明顯,因為干式雙離合的離合器片沒有任何的潤滑和散熱系統,完全是依靠行駛中的風冷,當車輛出現堵車、頻繁起步換擋、車速又很低,干式雙離合的運行效率就會大打折扣
也正是因為這種限制,干式雙離合很難匹配大排量發動機,大扭矩的輸入可能分分鐘就會讓離合器燒毀
為了解決這個問題,就誕生的濕式雙離合,把變速箱和離合器模塊整合在一起,利用變速箱油對離合器進行潤滑和散熱
變速箱油不僅可以吸收摩擦產生的熱量,也讓離合器片的磨損更加可控,幾乎不會出現變速箱過熱保護的問題
解決過熱和磨損問題,雙離合能夠承受的扭矩也得到了提升,濕式雙離合開始能夠匹配中大排量發動機
目前市面上干式雙離合的車型并不多,以德系大眾和韓系現代為主,大多都是各自旗下的入門小排量車型
不管廠家怎麼調整換擋邏輯、升級硬件,都避免不了結構本身的硬傷,主機廠采用干式雙離合,本質上都是為了降低成本,賺取更多的利潤,這一點無需反駁
如果你囊中羞澀,對動力又沒有過多的要求,可以選擇干式雙離合,否則盡量還是遠離干式雙離合