我們去修理廠或原廠更換機油時，有些修理師傅會在放掉機油后，啟動發動機運轉3-5分鐘，排出發動機油道內的機油，這樣做有必要嗎？到底會不會損傷發動機呢？

很多朋友覺得不會出問題，給出的理由是，開車去保養時，發動機處于熱車狀態，發動機各部件充滿機油，且部件表面都已經形成了油膜，發動機短時間運轉對發動機不會造成損傷；但小曾并不這麼認為，發動機啟動后，機油面對每分鐘一千轉的轉速，而又沒有新機油補充，潤滑部件表面的油膜很快就會被破壞，發動機內很多部件的運轉依靠機油的壓力，比如進排氣氣門液壓挺住，失去了機油壓力后，進排氣氣門間隙過大，就會造成氣門與氣門底座摩擦撞擊，造成氣門磨損；我們聽說的VVT.VTEC等正時調節機構，這套復雜系統的運行也是依靠機油壓力的支撐，沒有了機油壓力，就會出現動力不足，發動機工作不穩定，正時調節器卡滯損壞等現象。

小曾再給大家舉個例子，朋友在一個連鎖店換機油就遇到這個問題，維修技師忘記擰油底螺絲就發動車，結果一著火就聽著聲音不對，朋友跟他們說沒事，後來感覺聲音越來越不對勁，他們說熄火吧，還沒來得及熄火發動機就自己憋滅了！後來去4S店拆檢，曲軸、大小瓦、活塞等部件都磨損沒法用了！朋友快氣暈了，後來是他們賠錢朋友自己找地方修車！

機油作為發動機工作時潤滑主要來源，沒有足夠量的時候會造成曲軸軸承、連桿軸承過量磨損，導致間隙增加；日韓國產車型的正常油膜間隙為0.04～0.07mm，歐美車型多為0.06～0.10mm，可以說非常精密的，一旦磨損后即便添加機油，怠速時依然能聽到異響，時間越長異響越厲害。

機油也是發動機散熱的重要組件，因為發動機燃燒產生的熱量首先接觸到活塞，再傳遞到活塞環再傳遞到氣缸才到冷卻液，機油就是在前幾項硬件之間起到高效熱傳遞的作用；所以沒有機油會造成高溫，導致活塞環卡滯在活塞上，過度研磨造成活塞環開口增大，最終造成：燒機油！