汽車市場上，合資車型占據了很重要的位置，其中日系、德系銷量是非常不錯的，也是國內市場最具代表性的合資車系，其中豐田、本田、日產、大眾等品牌是非常受人喜愛的。除此之外，美系車也是比較受人關注的，近年來美系車的銷量也逐漸上升。
無論是在哪個級別，這三大車系的競爭都沒有停止過，每種車系都有自己比較明顯的特點，比如大家最常說的，日系車皮實耐造、省油；德系車底盤調教好，動力足；美系車動力強，但是油耗高等。
其實這些差距和特點就是因為這三種車系在「發動機、變速箱、底盤」三大件的制造水平上存在差別，各有各的特點而已。
德系車在造車方面更加注重研發新的技術，注重汽車性能的提升，所以德系車大部分鐘情于渦輪增壓發動機、注重操控性能與舒適性的結合。
日系車造車技術比較保守，不如德系車那樣激進，一般都是采用非常成熟的技術，比如自然吸氣發動機。即便是有先進的技術，也要等到反復驗證后才用到新的車型上，這就使得日系車雖然技術并不落后，但是應用到車型上的時候就顯得晚了一些，但是正是由于這種嚴謹，才造就了日系車可靠耐用、故障率低的特點。
而美系車的特點就是發動機排量大、動力調教數據高，一般美系車一個車型基本不分高低功率，而是都采用高調教，即便是最入門的低配車也能享受到高配的動力，這一點就顯得非常良心，不過也正是這樣，給人們留下了整體油耗偏高的印象。
那麼汽車在使用一段時間后，經過了里程數的增加和年限的增長，這三種車系究竟表現如何呢？下面我們就從幾個方面對比一下，三種車系的汽車在行駛了20萬公里后，會有什麼差別？
第一：動力性能
上面說到，美系車的動力調教比較高，排量偏大，基本是采用2.0T主流發動機，德系車也是如此，只不過是2.0T發動機會分為高低中功率。
日系車排量較小，之前的車型一般采用自然吸氣發動機，比如雅閣的2.4L車型，最大馬力為186匹，而君越的2.0T發動機，最大馬力為237匹，動力差距還是比較明顯的。
但是在行駛了20萬公里后，會發現大排量的渦輪增壓發動機動力下降非常明顯、直接，而自然吸氣的發動機卻能一直保持一個均衡的狀態，機會沒有太明顯的動力下降。
第二：油耗
日系車一直以來給人的印象就是經濟省油，很多人認為是日系車車輕、皮薄，其實這個認知是片面的，日系車輕量化的造車理念毋庸置疑，不過日系車執著于發動機熱效率的提升，比如本田地球夢2.0L發動機熱效率超過40%，這是其他同級別發動機不能比的，所以日系車普遍省油是因為它對節能技術的執著。
而美系車、德系車相比于日系車，車身重、排量高或者功率高，所以油耗就更高一些，即便是在A級車型中，大眾朗逸的油耗有比豐田卡羅拉略高，這個差距在20萬公里后會更加明顯，公里數增加、車輛越長，德系車、美系車的油耗增長也更加明顯。
第三：保值率
在二手車市場上，大部分日系車是占據絕對優勢的，車主認為日系車省油、耐用、故障率低，所以日系車就更加受歡迎，保值率就更高，而二手車市場保值率正是驗證一款車質量好壞的一個標準，質量好的肯定價格高，保值率高。
比如18款的雅閣和18款的帕薩特，都是5萬公里的里程，雅閣卻要貴2-3萬左右，保值率差距是十分明顯的。
第四：用車成本
德系車、美系車注重新技術的應用，但是穩定性差，所以隨著年限增長、公里數增加，汽車故障率也會增高，小毛病可能不斷，所以后期的維修成本就增加；而日系車設計理念簡單，再加上成熟的技術，后期故障率十分低，成本也不高。所以用車成本方面日系車肯定是占優勢的。
總結：德系、美系、日系各有各的特點，不過隨著汽車工業的發展，這三種車系的技術都比較成熟，這一點毋庸置疑，一般來說一輛車在10年左右是沒有太大質量問題的，而其中日系車的用車成本更低，更適合家用。如果在20萬以上級別，對動力、操控有要求，那麼不妨選擇美系或者德系。
