扭力梁懸架真的就比后獨立懸架差嗎？

所謂扭力梁就是兩輪之間是由一根硬連桿連接，兩個后輪中只要有一個發生震動，那沖擊力勢必會通過硬連桿傳遞到另一個輪子上，導致另一個輪子也跟著發生震動。

獨立懸掛則是就好比是人的兩條腿，當一只腳陷入坑里，另一只腳還能提供一定的支撐力，盡可能保證運動的穩定性，獨立懸掛的兩個輪子都可以單獨進行濾震或者支撐。

那麼在普通家用車的范疇內，獨立懸架由于左右輪是相對獨立的，所有駕駛的操作感和乘坐的舒適性上都會由于扭力梁懸掛，但是得到什麼總是需要付出什麼的。獨立懸架由于機械結構會更加復雜所以比起扭力梁懸掛，機械結構會進一步侵蝕后備箱空間，所以可以看到很多A級車或者級別更低的車都會首選扭力梁結構不但價格更低而且可以做到內部空間的最大化。

不少國產緊湊級車型也在用獨立懸掛，比如夏利n5，力帆320，奔騰b50等，實際體驗下來也并沒有感覺出有多高級，松散，拋跳，異響等問題都顯得很廉價。

只能這麼說，在同等調教水平下，獨立懸掛肯定是要比非獨立懸掛更出色，再好的硬件沒有好軟件的支撐也等于白費。而一個出色的軟件往往能彌補硬件的先天不足，此消彼長誰好誰壞還真不好說。

而且，一輛車不光要好的配件，還講究匹配。就好像做飯，你用鮑魚做菜，做出來跟一樣。別人用普通食材卻做出來滿漢全席。

車別只看數據就買。自己去試駕一下。