為什麼韓系車不用AT變速箱，卻用雙離合？不管是國產還是德系，我們可以看到絕大多數的問題都是干式雙離合，大眾的濕式雙離合顯然不太靠譜。比如在國產車中，曾經火爆的傳祺GS4也是銷量前十的常客，卻被菲亞特的干式雙離合騙了。

異響和頓挫的問題不斷，其聲望下降了即使改用AT和濕式雙離合，銷量也不會增加。榮威的RX5也是如此，只是沒有長記憶，采用的是干式配方。雖然七速雙離合的機械原理比較簡單，但為了降低雙離合變速箱的頓挫感和控制溫度。

對雙離合摩擦片的設計和制造要求比較高。另外之后，雙離合的機械控制模塊就變成了博格還在使用，被少數幾家公司壟斷，購置成本比較高。至于高端的8at和9at變速箱，除了仍然有專利保護外，由于擋位數量多，結構相對復雜。

成本仍然很高，自動擋的換擋積極性似乎除了AMT外都很高，AMT之所以調得這麼保守，是因為單組離合也是干摩擦式的。只有降低換擋頻率，才能減少「半換擋」的次數，飛輪磨合離合器的度數和頻率不夠高，才能達到足夠長的使用壽命。

雙離合變速箱的制造成本低于AT已經是不爭的事實。現代起亞作為合資品牌，即使質量再差，也會被一些人認可。這種無處不在的花哨心態，會讓這些用戶失去理性的質量分析能力（或許他們根本就沒有）。

不過，距離真正投入使用還有很長的路要走，當然隨著原材料價格的下降，內部結構材料的進一步研究成果明朗，雙離合變速箱日趨成熟。10年風風雨雨，基本能看出券商耐用雙離合的影子，估計再過10年，雙離合將超越手動擋。

就算韓系品牌現在用上了AT變速箱，也未必好多少，因為車不能只看變速箱。例如，部分20萬級以上的韓系車型也配備了AT變速箱，但銷量也不高。不太好，因為到了一定程度，品牌力又受阻，所以韓系品牌的造車思路有問題。

或者不了解中國人真正需要的是什麼。國六出台，油耗要求很高，比歐六還嚴，汽車競爭激烈，價格必須下調。所以從上面的油耗和成本就可以看出為什麼要用雙離合了。當下國人買車，除了品牌認知之外，就是比排量和馬力更快的線加速度。

通過以上的性能加速，妳就知道為什麼選擇雙離合了。其實仔細分析就會發現，國人對汽車的認知不怪國人，而根源在于國家的法律法規。我國對汽車的管控很嚴，老百姓只能用現代汽車，高速只需要120公里。另外不允許改裝，缺少賽車比賽。

門檻也高，途勝1.6T發動機的加速比2.0L更好，感覺更清楚了。油耗方面，百公里能省油2升左右，還是比較明顯的。市區駕駛體驗方面，2.0和6AT的組合更好，沒有明顯的頓挫感，平順性不錯。而1.6T加雙離合的組合，頓挫感會更加明顯。

尤其是走走停停的跟進，著實讓人難受。說到高速，無論是油耗還是行駛質量，兩款車都相差不大。畢竟汽車跑高速比較省油，而且雙離合不超載也不會出現明顯的回扣。拿邁騰來說，油耗比我低得沒我快，比我快的油耗比我高。

足以說明雙離合是成功的，但確實有挫折，但和好處相比，都不是什麼大問題。所以說以上就是很多汽車之所以選擇雙離合變速箱，而不用AT變速箱的原因了。