為什麼韓系車不用AT變速箱,卻用雙離合?跟駕駛體驗有關系!

為什麼韓系車不用AT變速箱,卻用雙離合?不管是國產還是德系,我們可以看到絕大多數的問題都是干式雙離合,大眾的濕式雙離合顯然不太靠譜。比如在國產車中,曾經火爆的傳祺GS4也是銷量前十的常客,卻被菲亞特的干式雙離合騙了。

異響和頓挫的問題不斷,其聲望下降了即使改用AT和濕式雙離合,銷量也不會增加。榮威的RX5也是如此,只是沒有長記憶,采用的是干式配方。雖然七速雙離合的機械原理比較簡單,但為了降低雙離合變速箱的頓挫感和控制溫度。

對雙離合摩擦片的設計和制造要求比較高。另外之后,雙離合的機械控制模塊就變成了博格還在使用,被少數幾家公司壟斷,購置成本比較高。至于高端的8at和9at變速箱,除了仍然有專利保護外,由于擋位數量多,結構相對復雜。

成本仍然很高,自動擋的換擋積極性似乎除了AMT外都很高,AMT之所以調得這麼保守,是因為單組離合也是干摩擦式的。只有降低換擋頻率,才能減少「半換擋」的次數,飛輪磨合離合器的度數和頻率不夠高,才能達到足夠長的使用壽命。

雙離合變速箱的制造成本低于AT已經是不爭的事實。現代起亞作為合資品牌,即使質量再差,也會被一些人認可。這種無處不在的花哨心態,會讓這些用戶失去理性的質量分析能力(或許他們根本就沒有)。

不過,距離真正投入使用還有很長的路要走,當然隨著原材料價格的下降,內部結構材料的進一步研究成果明朗,雙離合變速箱日趨成熟。10年風風雨雨,基本能看出券商耐用雙離合的影子,估計再過10年,雙離合將超越手動擋。

就算韓系品牌現在用上了AT變速箱,也未必好多少,因為車不能只看變速箱。例如,部分20萬級以上的韓系車型也配備了AT變速箱,但銷量也不高。不太好,因為到了一定程度,品牌力又受阻,所以韓系品牌的造車思路有問題。

或者不了解中國人真正需要的是什麼。國六出台,油耗要求很高,比歐六還嚴,汽車競爭激烈,價格必須下調。所以從上面的油耗和成本就可以看出為什麼要用雙離合了。當下國人買車,除了品牌認知之外,就是比排量和馬力更快的線加速度。

通過以上的性能加速,妳就知道為什麼選擇雙離合了。其實仔細分析就會發現,國人對汽車的認知不怪國人,而根源在于國家的法律法規。我國對汽車的管控很嚴,老百姓只能用現代汽車,高速只需要120公里。另外不允許改裝,缺少賽車比賽。

門檻也高,途勝1.6T發動機的加速比2.0L更好,感覺更清楚了。油耗方面,百公里能省油2升左右,還是比較明顯的。市區駕駛體驗方面,2.0和6AT的組合更好,沒有明顯的頓挫感,平順性不錯。而1.6T加雙離合的組合,頓挫感會更加明顯。

尤其是走走停停的跟進,著實讓人難受。說到高速,無論是油耗還是行駛質量,兩款車都相差不大。畢竟汽車跑高速比較省油,而且雙離合不超載也不會出現明顯的回扣。拿邁騰來說,油耗比我低得沒我快,比我快的油耗比我高。

足以說明雙離合是成功的,但確實有挫折,但和好處相比,都不是什麼大問題。所以說以上就是很多汽車之所以選擇雙離合變速箱,而不用AT變速箱的原因了。

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