在很多車友眼中，日系車是省油且皮實耐用的，而這個優勢非常適合那些跑運營的車輛如計程車，但事實卻是拿日系車跑出租得很少，或者說在曾經的一段時間內、用日系車跑出租的非常少見，這難道是因為日系車沒有德系車耐用麼？
實際上這往往是因為認知片面、或者說是信息不對稱所導致的，嚴謹地說某個品牌、某款車型是否能成為計程車，依靠的不僅僅是自身的產品力（如是否省油、耐用），還要結合國產化進程、價格走勢、政策主導去考量，并不是日系車不適合跑出租、僅僅是在過去的某個時間周期內、日系車達不到出租用車的標準！
就目前來看天津的計程車很多都是豐田的花冠，廣州順德很多計程車都是日產軒逸，就拿鄙人的家鄉沈陽為例、也有不少計程車是鈴木的；所以說日系車不適合跑出租、顯然是不理性的，那麼為何在曾經的一段周期內大眾車一度成為出租用車的主流？說到底離不開外國車的國產化進程！
在改開之后、咱們最早的計程車應該是在華北地區運營的「面的」，也就是面包車作為計程車使用（如上圖所示），也被朋友們戲稱為「黃面」，天津大發汽車生產；之后越來越多的地區計程車行業興起，用的車子也是千奇百怪；拿沈陽為例、上世紀80年代中后期常見的出租用車為拉達、波羅乃茲、莫斯科人等，偶爾還能遇到一些企業、工廠淘汰下來的伏爾加轎車跑出租（不過這車油耗特別高，如果不是那時候油價低、是不可能賺到錢的）！
沒錯、曾經有名的「東歐四破車」在那個時期都淪為了計程車；可能有朋友會問、為什麼不用大眾桑塔納？因為上海大眾1985年才成立、那時候合資桑塔納價格高達16.8萬，甭說出租行業了、企業想買都得有批條，所以在上世紀90年代之前、出租行業承受不起桑塔納，1986年雖然第一輛夏利下線，但價格同樣高達10幾萬，用于跑出租同樣太過于奢侈了！
可以說在改開后的一段時間內，我們能拿來跑出租的車型少之又少，那個時期日本車企還沒有與我們合資造車，所以日系車當時為進口車，試想那時候我們可能用進口車來跑出租麼？所以在進口車國產化的過程中，大眾占得先機，1990年初在上海成立了大眾出租汽車公司，貸款6500萬、購買了500輛桑塔納投放上海計程車市場（這麼大的量、單價還要13萬，可見當時的汽車有多貴）！
至此、掀起了桑塔納成為主流出租用車的序幕，而在那之后其它城市也紛紛效仿開始用普桑取代曾經的波羅乃茲、拉達等車型，而在1991年后一汽大眾成立，國產捷達也開始進入計程車領域；與此同時夏利汽車價格下降、也逐漸被用于計程車行業，只不過當時的夏利質量不怎麼好，所以并沒有成為計程車的主流；那時候還有款出租熱門車型、那就是神龍富康，這車性能好、油耗低、還耐用，可以與捷達、普桑抗衡！
而這時的整個日本車系、依然處于進口的狀態，簡單點說就是即便是輛花冠、也是進口車，價格至少20幾萬，試問誰能拿進口車跑出租？所以說在曾經一段時間內、大眾汽車能成為出租用車的主流，并不是依靠油耗或者是質量，而是依靠國產化進程所帶來的高性價比，2000年前、市面上的日系車全部是進口，用作出租太奢侈了；如上圖所示那個時期一輛1.5L的本田思域要28.5萬、而日產藍鳥要30萬！
對比德國車、法系車而言，日系車的國產化進程太晚了；拿豐田為例、一汽豐田于2000年成立、廣汽豐田2004年成立，在這兩個合資廠成立的時候、大眾以及神龍富康早已經成為了出租用車的首選；而即便是在2000年后豐田完成國產化，但當時可以用作出租的車型并未國產（A級車）！直到2007年之后國產第一代卡羅拉上市、鄙人記得當時的大學導員買了一輛，裸車16萬多！
而同時期的捷達、普桑價格已經下探到10萬元以內，這樣的價格對比、哪個出租公司會采購卡羅拉當計程車？最關鍵的是那時咱們的自主車企已經開始發力、逐漸崛起，所以那會市場中可以用來跑出租的車型很多，比如沈陽開始用中華轎車跑出租，福建那里則逐漸用東南汽車跑出租，而比亞迪、吉利的很多車型也開始用于出租行業，該有北京現代轎車也進入了出租行業！
而在2010-2021這十多年間，可用于出租行業的車型太多、琳瑯滿目，而不可否認的是國產化的日系車價格也終究是降下來了，但此時的市場充滿了競爭、所以日系車失去了成為主流出租用車的機會；所以現在我們能看到每個城市的計程車種類都很繁多，拿家鄉沈陽為例，計程車有現代、鈴木、吉利、日產軒逸、中華駿捷、比亞迪等等！
雖然現如今很多地區都存在日系計程車，但與十幾年前計程車以大眾為主流的態勢還要差了很多；所以大眾汽車能成為當年計程車的首選靠的并不是多省油、多耐用（目前缺乏這方面的對比），而是依靠了更快的國產化進程、以及沒有明顯競爭的市場；而日系車在過去沒有成為出租用車的首選，并不是因為自身質量不夠、或者車企不允許，而是因為日系車國產化進程太晚、曾經的日系車價格太貴，不適合跑出租！
