汽車現在是人們生活中最重要的交通工具，有超過4億輛汽車在使用。 雖然汽車是主流交通工具，但近年來汽車行業也出現了產能過剩的問題。 尤其是在受疫情影響的一段時間內，汽車銷量下滑，經銷商庫存大量車輛。

庫存車輛是不能出售的車輛，使廠家或經銷商無法返還資金，利益無法保證。 為了解決這種情況，制造商或經銷商會盡力清理庫存車輛，最明顯的辦法就是降價。 但是，一些庫存車輛即使降價很多，也不容易長期銷售，最終導致惡性循環。 但是，存貨車輛也不能老是置之不理，必須有「消化」的渠道。 那麼在中國賣不出去的庫存車輛最終流向了哪里呢？ 事實上，庫存車的最終流向有4個。 讓我們一起來看看它們：

第一：拆解零件出售

一般情況下，如果汽車出廠后6個月還沒有賣出去，即使是有庫存的車，如果超過12個月，就是嚴重的庫存車。 庫存車的長度也會影響銷量。 有的庫存車時間長，無法正常銷售。 他們只能拆卸零件出售。 這種方法看似很無奈，但拆散零件賣掉的方法卻能賺大錢。 市場對零件的需求量很大，單賣零件的利潤也不低。

第二：流向二手車市場

存量汽車很大一部分流向了二手車市場。 存貨車雖然沒有車主開過，但已經賣得太久了。 雖然車價下降了很多，但也能收回成本。 二手車市場上出售的一些準新車，其實是庫存車，比新車便宜，可以吸引更多的消費者。 但由于這種存車時間較長，內部零件會出現一定程度的老化。 想要購買此類車輛的消費者必須檢查車輛。

第三：流向原廠或者汽貿城低價處理

很多原廠都有庫存車。 這種庫存車將在原廠以專車的形式低價出售。 雖然外觀與新車相差不大，但內部電池、輪胎等部件可能已經老化。 有很多銷售人員會向消費者推薦這種專車。 其實這是一輛長期存貨的車。 雖然價格較低，但也存在一定的風險。

第四：內部銷售

很多車企會給員工打折出售庫存車，打出內部購車優惠的大旗，消化加工大量庫存車，甚至一些原廠號召員工向朋友推薦這種車， 親戚們。 這是例行公事。 ， 很多人以為是便宜貨，其實是現貨車。

總結：庫存車的狀況是不一樣的。 有時您可能很幸運遇到沒有問題的模型。 然而，大多數時候，庫存車存在一些老化問題。 消費者在購買汽車時必須仔細檢查車輛。 、輪胎、車輛銘牌等部位要重點檢查，不要吃虧。 以上是庫存車的四種流向。 消費者一定要注意，否則一不小心就有可能買到庫存車。