車子生銹是一大煩惱，一些高端車為了避免生銹，會在車身使用不同的材質，一些跑車采用碳纖材料，同時還能保持車身輕盈，取得更好的速度表現，像勞斯萊斯還會采用鋁制車身，不過它的成本也太高了，在平價車上使用不切實際，不過有車主就意識到一個常被人忽略的點，這就是不銹鋼，用它造車就能解決生銹問題，那車企為啥不用不銹鋼造車呢？

說到原因也很簡單，第一就是不銹鋼的成本高，比正常車上用的鋼材高出一倍，在平價車上使用這麼昂貴的鋼材顯然不現實，而且不銹鋼的熱成型難度高，弧度的處理比較單調，限制了車子風格的多元化發展，加上良品率一低了，成本又要進一步增高，只是換了一個殼，車價就漲這麼多，車主也估計不會買賬，對于車企則是吃力不討好，只能將其置之度外了。

還有就是不銹鋼的安全性問題，汽車行業里有個常見的名字叫做吸能設計，常被一些人解讀為偷工減料的科學說法，其實吸能也就是緩沖，比方來說，汽車的前臉一般是強制采用吸能設計的，使用的材質比較軟，這樣不小心撞到行人，不會使對方受到太重的損傷，而在車與車的碰撞中，較軟的材料能吸收龐大的沖擊力，間接上保護了車主的安全，當然它的代價就是車子損傷可能更重一些。

而不銹鋼因為比較硬，吸能效果是比較差的，這是一大缺點。而且不銹鋼的車身制造工藝難度大，除了事撞壞了，修復也相當困難，車主也要面臨更高的維修費用。說到這里，保時捷聽到未免直掉淚，保時捷曾經嘗試過用不銹鋼打造經典車型保時捷911，當時興沖沖拿到車展展覽，但是市場反應很冷淡，采用不銹鋼只換取一個防銹的效果，但是卻犧牲了安全性，還要付出3倍高的價格，車主當然不愿意了，保時捷的腸子也悔青了。

而且就一般車輛而言，只要不偷工減料嚴重， 防銹層加上噴漆處理，生銹問題也不會很嚴重，品質稍好一點的五六萬的車子，都很少有生銹煩惱，車企也犯不著大費周章去使用不銹鋼來造車。整體來說，車子生銹固然是一大煩惱，但不注意成為車主關心的主要問題，一台車若是能降1萬，生銹更嚴重一點也無妨。