在汽車三大件里通常來講最直觀影響駕駛感受的還是發動機，動力、轉速、油耗等各方面表現首先需要發動機自身實力過硬，其它硬件再來適配一下，效果就很好了。如果發動機自己的實力就差了一截，那麼別的硬件就算再好也始終像是扶著瘸子賽跑，嚴重拖累硬實力。比如在汽車行業里，有一個硬性指標，就是一台發動機好不好，看它120公里時速的時候轉速是多少，內行人都表示低于這個數的多半是好車。

國內高速限速最高就是120km/h，因此在這個速度下來討論才具有意義。一般不管是手動擋的5MT、自動擋的AT還是雙離合，在高速行駛時都會掛到更高的擋位，適配更小的齒輪，因此并不是速度越快轉速就越高。速度在提起來以后，隨著擋位提升，轉速指針會不斷上升又下降，在當前擋位一般上升到2000-3000轉之間，就會切入下一個擋位，轉速又下來了。排量越大的車，在相同時速下轉速越低，它只需要較少的轉速就能達到和小排量車型相同的動力輸出。

這種表現平時在市區并不明顯，市區很多車型1500-2000轉就能應付絕大多數情況，甚至自吸車都是如此。但上了高速以后由于都要提升速度，轉速也隨之變高，想要再輕松跑下來，就需要車輛性能了。跑到高速120KM每小時，基本上不管是6AT還是8AT甚至10AT，都切換到了最高擋位，這個情況下的轉速已經是該車在高速行駛時的最低轉速了。自吸車和渦輪車表現不一樣，如果是1.5L左右的自吸，上高速以后120KM每小時，轉速不會低于3000轉。如果是更小型的1.2L發動機，轉速甚至常常維持在4000轉以上。

但也受變速箱影響，通常情況下CVT的變速箱由于匹配的是鋼帶，因此要比AT和MT變速箱在高速上更省油一點，轉速也更低一些。如果是1.5T發動機，因為各家渦輪技術差異較大，轉速也不一樣，大多數車主說出來的數值都在2200-2800轉之間，因此能夠得出結論同等排量下渦輪機在高速上比自吸更省油。這是因為渦輪有廢氣進入驅動，帶動渦輪機運轉，將能耗進一步降低了。如果經常跑高速的話，買渦輪車型肯定比自吸車更省。

而2.0L的自吸發動機在高速上通常維持在2500-3500之間，好點的自吸發動機配CVT能降到2500轉多一點點，如果是配的AT或者MT變速箱，轉速相應要高一些。這個價位目前來看好車還是比較少，因此開自吸發動機高速轉速在3000轉以上肯定都不算好車。

然后是2.0T渦輪發動機，這個型號的發動機比較常見，目前很多車企都在使用。一般匹配雙離合或者自動變速箱，很少有CVT變速箱。通常情況下一台2.0T車型在高速時120公里時速下轉速都維持在2000轉左右，包括大眾、別克甚至本田都是如此，國產的2.0T相比起來轉速區別不大，都是2000轉左右或者出頭一點點。因此如果渦輪機在高速轉速2000轉，只能說可能是好車，也可能很一般。

再往上就真正到了好車的范疇了，2.5L的自吸發動機高速轉速通常在2200-2800左右，目前搭載2.5L發動機的主要是豐田和馬自達，不管是凱美瑞2.5L還是阿特茲2.5L，其實開起來都很不錯，駕駛質感出色，操控也好，舒適性佳。到這個級別已經算是摸到了好車的門檻了，因此如果見到自吸發動機在高速轉速低至2200轉的，一般不會差到哪里去。

再往上2.5T的車型太少，幾乎就只有奧迪和日產樓蘭在使用，沒有太大參考價值，直接跳過。往上就是3.0T車型，比如奧迪A6L、寶馬7系等等，都有搭載3.0T版本。這個級別的發動機上高速時速120km/h的情況下，擋位在最高擋位，轉速通常就1700-1900轉，都會低于2000轉。

所以綜合結論，高速上時速120km/h，轉速低于2000轉，一般都是2.0T以上，3.0T左右的車型，通常都是豪華車，低于2000轉多半是好車。這種車型一般價格不會低于40萬，對于大多數家庭來說還是有點可望不可即。