首先我們看一組數據,保時捷2022年在全球一共交付了309884台新車,而在國內共交付93286台,幾乎占全球份額的三分之一。賺錢速度也十分夸張,整個2022財年營收超過330億歐元,純利潤則超過60億歐元,而它的市值也不過才超過1000億美金,大家自行感受一下。
而阿斯頓馬丁,一年營收才剛過10億英鎊,不但不賺錢,一年反而虧掉上億英鎊,最后還要來中國求助吉利爸爸。同樣是超豪華跑車品牌,小馬混的這麼差,不是它不努力,而是保時捷太狠了。
為啥利潤差距那麼大?其實很簡單,因為保時捷賣的足夠便宜!它向下面對BBA,向上面對牛馬倫,可以說都是降維打擊,打前者靠品牌,打后者靠價格,綜合性價比非常之高。
很多同學可能就想懟我了,保時捷最便宜的Macan和718都要50+W,再加上特色選配,落地干到70萬輕輕松松。這對誰來說都不是一個小數字,你說它賣的便宜?大家先別激動哈,且聽我細細為你分析。
為什麼說它賣的便宜了,首先大家都知道保時捷是脫胎于大眾,而大眾代表什麼?給平民百姓生產的車能貴到哪里去對吧。後來保時捷自己通過幾十年的艱苦奮斗,成功的加入到超豪華品牌中,但溢價的提升幅度卻不大。
看看隔壁的牛馬倫,甚至重煥生機的「蓮花」,旗下車型的起步價格整體都比保時捷高。而且作為三大跑車制造商之一,江湖地位有目共睹,這就相當于你花路邊KTV的錢買到了白金瀚。
而新世紀的保時捷將「性價比」推向巔峰,還源于一次生存危機,90年代的它僅有911一款車勉強維持經營,底褲都快要虧掉了。管理層為了自救,推出了Boxster,這就是一個「小號911」,這不是我說的,保時捷官方就是這麼定位的。那時候想的很簡單,911太貴了,那就推出一個更便宜的雙門跑車嘛,讓更多人可以買得起。
沒想到投放市場之后,反響非常好,其實一想就能明白,一台和911相似的車,還是敞篷,價格下探那麼多,讓很多中產都能夠得上,誰還去買BBA對吧?後來還增加了硬頂版本Cayman,雙子星戰略特別成功,保時捷也活了下來。
經歷過生死危機之后,保時捷明白生存下來才是唯一,于是身段越來越軟,在初代X5問世之后,第一代卡宴2002年也上市了。當時它被噴的體無完膚,跑車制造商推出SUV,這讓波子粉和圍觀群眾都接受不了,但還是無法阻擋它的崛起,現如今Cayenne一年就賣出了95604輛,是保時捷旗下最成功最賺錢的車型。
其次就是定位很準確,縱覽保時捷旗下的車型,都在各自的細分領域大放異彩。比如718,中置后驅疊加Porsche品牌,還有讓人難以拒絕的顏值,百萬以內的跑車你找不到幾個可以匹敵的對手。即將到來的路特斯EMIRA倒是可以挑戰一下。
剩下的車型,銷量和口碑都雙豐收,比如Macan,2022年銷量為86724台,911為40410台,Panamera為34142台,同比增長13%,Taycan為34801台,這些車同級別里基本只有BBA,比品牌差一檔,顏值和操控就更不用說,這是保時捷的看家本領。
寫在最后
保時捷是超豪華跑車品牌里混的最好的,沒有之一,幾乎所有超跑品牌加起來才能比過它。稍微好一點的是法拉利,2022年營收為50.95億歐元,純利潤為9.39億歐元。躍馬都才這樣,其他的更不用說了,保時捷的成功很大程度上是靠著車海戰術。
這個別人學不來,比如馬丁要是激進一點推出百萬以內的車,好不容易維持住的超高端形象可能就一夜崩盤了。而且做是一回事,能不能成功又是另一回事,瑪莎拉蒂就失敗了嘛。