首先我們看一組數據，保時捷2022年在全球一共交付了309884台新車，而在國內共交付93286台，幾乎占全球份額的三分之一。賺錢速度也十分夸張，整個2022財年營收超過330億歐元，純利潤則超過60億歐元，而它的市值也不過才超過1000億美金，大家自行感受一下。
而阿斯頓馬丁，一年營收才剛過10億英鎊，不但不賺錢，一年反而虧掉上億英鎊，最后還要來中國求助吉利爸爸。同樣是超豪華跑車品牌，小馬混的這麼差，不是它不努力，而是保時捷太狠了。
為啥利潤差距那麼大？其實很簡單，因為保時捷賣的足夠便宜！它向下面對BBA，向上面對牛馬倫，可以說都是降維打擊，打前者靠品牌，打后者靠價格，綜合性價比非常之高。
很多同學可能就想懟我了，保時捷最便宜的Macan和718都要50+W，再加上特色選配，落地干到70萬輕輕松松。這對誰來說都不是一個小數字，你說它賣的便宜？大家先別激動哈，且聽我細細為你分析。
為什麼說它賣的便宜了，首先大家都知道保時捷是脫胎于大眾，而大眾代表什麼？給平民百姓生產的車能貴到哪里去對吧。後來保時捷自己通過幾十年的艱苦奮斗，成功的加入到超豪華品牌中，但溢價的提升幅度卻不大。
看看隔壁的牛馬倫，甚至重煥生機的「蓮花」，旗下車型的起步價格整體都比保時捷高。而且作為三大跑車制造商之一，江湖地位有目共睹，這就相當于你花路邊KTV的錢買到了白金瀚。
而新世紀的保時捷將「性價比」推向巔峰，還源于一次生存危機，90年代的它僅有911一款車勉強維持經營，底褲都快要虧掉了。管理層為了自救，推出了Boxster，這就是一個「小號911」，這不是我說的，保時捷官方就是這麼定位的。那時候想的很簡單，911太貴了，那就推出一個更便宜的雙門跑車嘛，讓更多人可以買得起。
沒想到投放市場之后，反響非常好，其實一想就能明白，一台和911相似的車，還是敞篷，價格下探那麼多，讓很多中產都能夠得上，誰還去買BBA對吧？後來還增加了硬頂版本Cayman，雙子星戰略特別成功，保時捷也活了下來。
經歷過生死危機之后，保時捷明白生存下來才是唯一，于是身段越來越軟，在初代X5問世之后，第一代卡宴2002年也上市了。當時它被噴的體無完膚，跑車制造商推出SUV，這讓波子粉和圍觀群眾都接受不了，但還是無法阻擋它的崛起，現如今Cayenne一年就賣出了95604輛，是保時捷旗下最成功最賺錢的車型。
其次就是定位很準確，縱覽保時捷旗下的車型，都在各自的細分領域大放異彩。比如718，中置后驅疊加Porsche品牌，還有讓人難以拒絕的顏值，百萬以內的跑車你找不到幾個可以匹敵的對手。即將到來的路特斯EMIRA倒是可以挑戰一下。
剩下的車型，銷量和口碑都雙豐收，比如Macan，2022年銷量為86724台，911為40410台，Panamera為34142台，同比增長13%，Taycan為34801台，這些車同級別里基本只有BBA，比品牌差一檔，顏值和操控就更不用說，這是保時捷的看家本領。
寫在最后
保時捷是超豪華跑車品牌里混的最好的，沒有之一，幾乎所有超跑品牌加起來才能比過它。稍微好一點的是法拉利，2022年營收為50.95億歐元，純利潤為9.39億歐元。躍馬都才這樣，其他的更不用說了，保時捷的成功很大程度上是靠著車海戰術。
這個別人學不來，比如馬丁要是激進一點推出百萬以內的車，好不容易維持住的超高端形象可能就一夜崩盤了。而且做是一回事，能不能成功又是另一回事，瑪莎拉蒂就失敗了嘛。
