開車跑高速經常會遇到大貨車，當我們超越大貨車的時候往往會感到車身會出現不穩定的情況。有人說與大車并排時會被吸過去，但也有人感覺會被推開。
那麼在超越大貨車的時候，小車到底是會被吸過去還是會被推開呢？其實這兩種情況都存在，我們要根據兩車的相對位置來分別判斷。
汽車在高速行駛中車頭會把空氣向四周推開，就像船在水里前進時會把水向兩側推開一樣。這部分氣流的壓力是偏高的。旁邊的物體有被推開的趨勢。
而汽車行駛中車尾不斷騰出空間，四周的空氣要向車尾流動補充，此時車尾附近氣壓偏低，旁邊的物體有被吸引的趨勢。
最明顯的例子就是車停在路邊，旁邊有車高速駛過，其車頭推開的氣流會對我們的車身產生沖擊，車身有被推開的趨勢。而這輛車離開的時候四周的空氣開始快速向其車尾流動，我們又會感到車身被吸引過去。
了解完以上特性后我們就可以輕松判斷超越大車時到底是被推開還是被吸引了。
因為大車行駛中尾部氣壓低，四周的空氣都在快速向大車尾部流動，所以在我們接近大車尾部的時候就會被氣流推著向大車尾部靠近。
大車在行駛中車身兩側氣流被推開，壓力偏高。而我們的汽車在行駛中同樣也會把氣流推開，所以車身兩側的壓力也偏高。因此當兩輛車并排行駛時會產生相互擠壓的效果，汽車會有被推開的趨勢。
當你車頭超過大貨車車頭的時候會明顯感到車身向右晃動，這是因為超越大車的瞬間車身右側離開了大車的高壓區域，車身右側氣壓突然降低導致的。
而且嚴格來說此時車身并不是被向右吸過去的，而是由于并行時車身始終受到向左的推力，而在超越大車的瞬間這個推力消失了從而產生被吸過去的。
有人可能會利用伯努利原理來分析，認為并排行駛時兩車之間氣流速度快，壓力低，應該有被吸引過去的趨勢。其實這種分析并不準確，因為兩車高速行駛中車身氣流情況很復雜，可能局部存在伯努利原理的現象，但整體都用伯努利原理來分析的話是不科學的。
整篇文章都在說被大車吸過去或者被推開，搞得好像超大車很危險一樣。那麼在超越大車時該如何確保安全呢？
通過上面的講解我們應該很清楚所謂的「吸過去」、「被推開」其實都是氣流對車身的作用，和橫風一樣，會讓車身搖晃，但汽車行駛方向是不會變的。
所以只要你不亂動方向盤，僅憑氣流的那點威力頂多讓車身晃動一下，根本不可能把整個車活生生地吸過去。因為氣流之所以導致車身搖晃并不是說它威力真的很大，主要是減震彈簧在運動。比如我推動車身也能讓汽車來回搖晃，但我不可能真的把汽車推開。
所以說作為一名經驗豐富的司機，一定要熟悉行駛中車身受到橫向氣流干擾時出現的車身晃動，千萬別慌。
超大車的時候眼往前看可以降低壓迫感，千萬別扭頭看大車，否則你會感覺自己的車像是要被吸過去一樣，其實這并不是真被吸過去了，而是一種感官上的錯覺。
因為在你扭頭看向大貨車的時候車頭左側離開了你的視線，你潛意識里會擔心左側碰撞，所以會下意識地把方向往你能看到的右側靠攏，這就導致你的車可能會越來越靠近大車。
在高速公路上超大貨車的時候在安全限速內應該盡快完成超車，因為并排行駛的時間越長不確定的危險因素越多。
這倒不是說擔心氣流影響，只要你明白了原理，那點氣流對咱造不成什麼影響。真正的危險是并排行駛時的各種不確定風險太多了，比如大貨車突然變道、大貨車突然爆胎、貨物突然灑落，如果遇到這種情況我們的處境會非常危險。而且一些大貨車可能存在疲勞駕駛的情況，所以越快完成超車越安全。
一般高速上大貨車的速度并不快，基本上都在60-80之間，我們按限速110跑很快就能完成超車。如果在下坡路段大貨車速度偏高的話我們也可以短時間適當提升點車速，這對小汽車來說簡直就是易如反掌。總之越早脫離安全隱患就越小。
