在買車的時候，許多人不僅會考慮車型、空間還有油耗等因素，當然，首要的考慮因素還是安全問題。但是許多人對于一款車是否安全的評判標準還是停留在發生交通事故之后車子受損程度和主被動安全配置是否好用。噢，對了，還有剎車是不是真的好用。

那車身越硬，是不是就代表著越安全呢？先給出答案，不是。真正安全的車身是該軟的地方軟，該硬的地方硬。車身結構的設計作為車輛被動安全的核心，需要做到兩點，第一點是盡可能的吸收整車和車內乘客的動能，這樣才能夠緩解乘客所收到的沖擊力。第二點就是要保證乘員艙不會受到外力的影響而變形，也只有這樣才能保證便于外界進行施救。

車身的骨架結構，也就是白車身，是被分為兩個區域的。一個是乘客安全區，另一個被稱為緩沖吸能區，其中乘客安全區的剛度是遠高于緩沖吸能區的。在車身不同部位運用不同剛度的鋼材，這種設計也被稱為不等剛度設計。

在一般情況下，越大的車身尺寸會因為機艙前方的緩沖吸能區大而比小型車相對安全一些，這也就是為什麼車身前端的吸能區是十分重要的原因了。來舉一個例子，被大伙兒公認為「全世界最安全的汽車」的沃爾沃，在美國IIHS的正面碰撞中，機艙雖說出現了潰縮的現象，但是A柱并沒有彎折。機艙潰縮證明吸能效果好，A柱沒有彎折證明乘員艙足夠堅挺能給乘員帶來更好的保護。這時候有人會說，那到時候修車的時候可是一筆巨款。試問，在生命安全面前，金錢重要嗎？

再舉一個例子，沃爾沃在25%偏置碰撞中有一招被稱為「丟輪保帥」的招數。沃爾沃在車輛A柱防火墻的下方設置了一個「SPOC」模塊，這模塊能在遭遇小面積碰撞時削掉車輪與擺臂的連接，保證車輪不會入侵到成員艙。

那軟的地方是挺軟的，硬的地方呢？

在乘員艙的位置一般都會采用高強度鋼材，比如福特銳際，在乘員艙的位置使用了強度高達1700兆帕的冷淬馬氏體鋼組合，通過利用高強度鋼材的方式，保證乘員艙不會受到外界的入侵。在早些時候，不少車型還在后排座椅的靠背處加上了一塊鋼板，為的也是減少乘客受到來自車輛后方威脅的機率。