以前提到純電車，一般車主只會將其作為上下班通勤或短途出行的代步工具，因為那時純電車的續航能力普遍不強，充電設施也不夠完善，看著儀表盤上的續航里程數字不斷下降，「里程焦慮」不禁油然而生，那種痛苦的心理折磨是開燃油車的車主體會不到的。所以一般買純電車的人家里都已經有一台燃油車，也沒有人敢冒險開著一台純電車去遠方。

不過隨著純電車的技術越來越進步，續航能力越來越提升，而充電樁也越來越普及，現在已經有人敢開著純電車做城際旅行甚至跑得更遠，比如說在剛過去的國慶假期，我們就不止一次的在高速上親眼看到或是從媒體上看到純電車長途出行的場面，既然那麼多人敢這麼做，那說明這種出行方式是可取的，但在有些情況下，車主還是會被狠狠地坑一把。

比如說這位車主，在回家前先查了導航，發現路況還不錯，于是臨時決定開著她的純電車回家。一路上的路況確實也證實了她的判斷是正確的，總體上通行還是比較順暢的。但700多公里的路程總歸是要充電的，于是她開到某服務區準備給車充電。

充電站里已經有20多輛車在排隊了，雖然充電樁有4，5個，但架不住粥少僧多，仍然要等3，4個小時，再加上快充時間也需要1個小時的樣子，這位車主一共花費了5個多小時在充電這件事上，而且因為怕被插隊，她連洗手間都不敢上。原本8個多小時的行程，最終花了16個小時才到家。她苦笑著說，以后長途還是開燃油車保險，純電車就在市區里用吧。

另一位車主也很悲催，他和發小在某城市一起奮斗，打算國慶節衣錦還鄉。他開了一輛特斯拉，發小開了一輛國產燃油車。本想把特斯拉在父老鄉親面前顯擺一下的，結果發小已經到家多時，笑納了各路艷羨和祝詞之后，他還在高速服務區苦逼的排隊等著充電。回到家后，迎來的也是滿屏的質疑和不屑：你這是什麼車啊，怎麼跑這麼慢，比那XX（發小）的車可差遠了@#￥%……真是打落牙齒往肚里吞。

看了這兩位車主的遭遇，可能你對純電車跑長途這件事已經心生恐懼了，的確，目前的純電車確實不太適合長途出行，但也不是一概而論的，如果能注意以下一些事項，這種出行方式還是可以嘗試的。

1、續航能力。現在的純電車在續航能力方面已經有了長足的提升，500、600km以上的NEDC續航已經比比皆是，甚至達到了700km以上。雖然實際續航和表顯有一定的差距，但水漲船高的道理大家都明白。如果滿電續航能和燃油車的滿油續航差不多的話，那里程焦慮可以得到大大緩解，出行半徑也可以大大提升。

2、行駛速度。老司機都知道，燃油車有一個經濟時速，根據不同的排量車型，經濟時速從60-100km不等，在經濟時速區間里，發動機的工作效率最高，也最省油。和燃油車一樣，純電車也有一個經濟時速，在經濟時速區間里，電機的工作效率最高，也最省電。據研究表明，如果純電車以120km的時速行駛，續航里程會大大降低，甚至只有官方NEDC續航的一半到60%。所以控制好速度，是提升續航的重要手段。一般純電車的經濟時速根據車型不同，在40-80km之間，如果不趕時間，不如把速度放慢一些。

3、路況信息。提前做好路況的查詢和預判，對于純電車的出行有著重要的意義。想想如果堵在路上，你敢像燃油車那樣毫無顧忌地開著空調嗎？上文提到的那位女車主，她的做法是很正確的，她在路上并沒有遇到什麼意外，充電站的遭遇是不可避免的，這也是下一條我們要說的。

4、充電設施。這里面涉及到幾種情況：哪些服務區有充電樁，有多少充電樁，充電樁是不是能用，是不是真快充，要不要排隊。這些問題都是制約純電車長途出行充電的關鍵因素，但除非車主對固定出行路線做過詳細考察，否則這些信息是不可能全盤掌握的。怎麼說呢，運氣這種東西，我們還是要相信的。

總結：在現階段條件下，還是不建議大家用純電車做過于長途的旅行，畢竟續航能力、基礎建設等方面的掣肘，讓純電車長途出行還是一件風險很大的事。但我們應該對國家新能源的戰略布局持樂觀態度，也許在不久的將來，純電車就能像燃油車一樣，充電就像加油一樣方便和迅速，那時候開著一輛純電車去尋找詩和遠方，將是一件愜意又尋常的事了。