若問汽車的黃金排量是多少？相信很多人都會摸不到頭腦，是1.6L、2.0L，還是2.0T或是1.5T？可能在不同人的不同認知中，這個所謂的黃金排量并沒有固定值，也就是說根本就不存在所謂的黃金排量，但為何卻存在黃金排量的說法呢？
換句話說為何市場總喜歡給某個排量賦予黃金的命名呢，這個黃金排量代表什麼？實際上黃金排量沒有那麼神乎其神，無外乎是要滿足三個維度， 其一燃油經濟性理想、其二足夠滿足消費者日常所需的動力、其三價格合理（主流），同時滿足這三個維度就可以稱之為黃金排量；不過如此一來，也可證明黃金排量是隨著汽車工業的發展而不斷進行改變的！
在彼時的自然吸氣時代，2.0L、1.6L都被稱為過黃金排量，為何？其一那個時期這兩種排量的車型保有量最大，其二那個時期我們對車的認知僅僅停留在能用的基礎上，什麼動力、操控還沒有被重視，所以1.6L、2.0L所提供的扭矩、功率可以勝任日常所遇到的絕大多數場景，況且燃油經濟性理想，所以那個時期這兩種排量被稱之為黃金排量！
內燃機之所以會從自然吸氣迅速過渡到渦輪增壓，主要原因還是在于排放、油耗規則對車企的制約，歐洲最早被規則弄得活不下去所以率先普及了渦輪增壓；雖然基于NEDC循環下渦輪增壓更省油的論斷頗有些作弊的味道，但不可否認渦輪增壓發動機充足的低轉速扭矩特性確實強大、使得家用車在低轉速下的起步提速變得更加順暢，所以渦輪增壓機以實用逐漸占據了市場！
比如現在的2.0T對比過去的2.5L、3.0L，無論是起步、提速，亦或者是燃油經濟性，2.0T皆有過之無不及，雖然大排量自吸越來越少逐漸凋零，但過去各家車企都有V6發動機的時代、人人都能消費得起麼？不過現如今動力超過3.0L V6發動機的2.0T增壓、普通人也消費得起，所以渦輪增壓的普及不見得有多好、但一定不是壞事！所以早在10年前、這2.0T的發動機被譽為黃金排量！
內燃機的發展趨勢總是遵循著 小型化、低排量化、高性能化、高燃油經濟性化，簡單點說就是近百年來，內燃機的排量是呈下降趨勢的（并不是最近10幾年開始的），也就是排量越來越小、升功率越來越大，過去上世紀70年代一台V8自吸不到200馬力，現在一台2.5L L4就可以輕松達到、升功率被最大限度的榨取！
當動力無法滿足日常所需時、那麼不斷堆缸數排量就是唯一解，換一個角度當動力滿足日常所需時，那麼不斷縮小排量、減少缸數則是唯一解；比如普通車友日常用車最多能用到180匹馬力，那麼在滿足這個動力參數下盡可能的壓縮排量、缸數就是最優解（或者可以理解為廠家眼中的最優解），所以排量越來越小，從2.0T降到1.5T、最終甚至產生了1.0T三缸！
曾幾何時2.0T渦輪增壓發動機發起了對自然吸氣發動機的總攻，不可否認2.0T機器的出現取代了市面上絕大多數的2.5L、3.0L自吸發動機，尤其是一些個性鮮明的2.0T如大眾的EA888，通過不同的調校實現了不同的功率版本，幾乎覆蓋200-500P的功率區間，同時可以應用于A-D級車型，所以早在10多年前2.0T被稱之為黃金排量！
可隨著全球對環保的要求越來越高、或者說是渦輪增壓技術越來越成熟完善，排量還是在不斷縮小、而升功率則是在不斷增加，十多年前一些2.0T才能達到的功率、現如今1.5T也逐漸接近（更多體現在扭矩上），可能有些朋友不能理解這十幾年來、渦輪增壓發動機究竟產生了哪些變化？實際上產生的變化真的非常大！
如上圖所示誕生于上世紀90年代的三菱紅頭4G63T、能提供280匹馬力、最大扭矩3500轉（沒有扭矩平原特性），而寶馬B48雖然功率不如鑄鐵紅頭、但扭矩絲毫不差，且只需要1450轉（地板油）就能進入峰值扭矩平原，且油耗要比4G63T低了小一半；這代表了什麼？代表了同樣輕踩油門、B48的輸出功率要比4G63T充足的多，當然峰值功率下還是4G63T更強，但日常用車誰會用到峰值功率呢？
正因為如此所以當今家用車內燃機逐漸再拋棄過高的峰值功率，而更加重視低轉速下的扭矩輸出、以及扭矩的響應速度（ 扭矩決定加速度謬論的開始）！也就是造內燃機不需要過大的功率，確保低轉速下扭矩充足、讓扭矩輸出更加靠前（同轉速下、扭矩輸出更靠前，等同于功率輸出更靠前，說到底還是功率決定加速度），這樣一來就可以實現繼續壓縮排量、卻依然能滿足日常所需了！
所以最近這些年來1.4T、1.5T又逐漸成為了主流，也可以理解成各大車企這個排量的車型最為走量，比如1.5T雅閣、1.5T思域，1.4T邁騰、帕薩特（比2.0T邁騰走量）等等；因為對于大多數普通車友而言，2.0T更高的峰值功率、扭矩也是用不到的，在日益擁堵的交通環境下，確保起步、提速足夠迅速就是核心標準，而1.5T輕松做到！
所以現如今這1.5T又成所謂的黃金排量，而過去人們常常提到的2.0T如今卻變得越來越少見，就好比如今的本田、奔馳似乎已經把1.5T看作了當家機型，而消費者或許不情愿、但市場中能提供給消費者的滿意選擇又有多少呢？所以還請理性看待這個黃金排量，它更多代表某一個時期車企、市場流通量最大的排量，但它并不能被稱作最優解、僅僅能起到一定的參考價值；隨著排放、油耗、雙積分對車企的強力制約，未來的所謂黃金排量恐怕會更加奇葩、比如1.0T三缸等等！
