春節假期已過，大家都已回到各自的工作崗位上。這個春節有些不同，2023年春節回家過年的人員相對于往年有大幅度提升。在返鄉以及回工作崗位的路途中，一部分電動車主苦不堪言。在高速上偶遇純電車主，他們面露難色并表示：以后再也不開純電車跑長途了，空調也不敢開，路上極其擁堵，甚至淪落到沒電下車推的地步，這是名副其實的電動爹啊！

有部分人購買純電車是為了日常代步，因為出行的成本低，充滿一次電也就十幾塊錢。還有部分人在一線城市工作，由于限行限牌等各種原因，不得不選擇純電。在這里要提醒還沒買車的朋友，如果年末要開車回家，盡量不要選擇純電，尤其是長途駕駛的朋友。上綠牌還有一種途徑就是插電混動，這類車型是電與油結合，沒電的情況下，還可以使用燃油，就算是跑長途也不會有續航焦慮。

如果僅是短途代步，純電也可以考慮。

大家對電車有顧慮，其中的一大原因就是續航問題。很多人對于電車的續航不夠了解，春節處于冬季，在寒冷的季節，電池續航又會大打折扣。從滴滴車司機處了解到，冬季續航會打對折。另外一位model3車友，也反饋了冬季的實際續航里程。春節駕車出行，平均時速約為100KM/H，在沒有開空調的情況下，行駛了252KM。而官方滿電時，續航為445KM，從數據上來看，的確打了對折，這確實讓車主非常困擾。

今年的高速不同往年，此次返鄉的人員有所增加，高速上的車流量也不斷增多，無論是返鄉還是回去上班，大家的時間都差不多，于是高速上匯聚了大量的車，由于某些車輛低速行駛或者出現事故，高速就會堵死。當電車續航不夠時，為了延長續航能力，車主都不敢開空調，車內的人員冷得直哆嗦，這又是何苦呢？倘若是燃油車，冬季開暖風，則不需要消耗任何多余的燃油，因為暖風由發動機工作的高溫所帶來。

雖說近年來，國家大力發展新能源汽車，并配備了許多相對應的設施。如果平時跑高速，或許沒電了就能去服務區充電。但春節期間，車流量大，容易擁堵，上高速的純電車又很多，即便是快沒電了，進入服務區，也很難排得上隊充電。原本一天的回家路程，有些朋友硬是開了兩三天，雖然平時看不出電車的劣勢，高速上就能展現出電車的無奈。

另外電車的充電效率不高，也是造成充電難的重要原因。

各個省份的各個地區，充電樁數量在急劇上升，高速的服務區也是如此，但面對大流量的沖擊，也是杯水車薪。回顧往年的配套數據，比如2019年，已經有25個省份的高速充電站數量達到2000～3000座，充電樁的數量大約在10000座。如今已是2023年，相對應的設施再次增加，對比往年，增加了四五倍，但還是很難解決現有的問題。從目前的實際情況來看，電車還是定位在短途代步，長途代步還得看油車。

結語：

倘若真的需要綠牌，沒有藍牌的指標時，可以選擇插電混動，又或者是增程式汽車，兩者的續航都能達到七八百公里以上，而且是不會打折的續航。這次偶遇的純電車主，都是一把鼻涕一把淚地訴說，這次留下深深的印象后，想必來年，他們也不敢再駕駛純電車在春節上高速了。你們認為春節期間，電車是否能夠跑長途呢？