春節假期已過,大家都已回到各自的工作崗位上。這個春節有些不同,2023年春節回家過年的人員相對于往年有大幅度提升。在返鄉以及回工作崗位的路途中,一部分電動車主苦不堪言。在高速上偶遇純電車主,他們面露難色并表示:以后再也不開純電車跑長途了,空調也不敢開,路上極其擁堵,甚至淪落到沒電下車推的地步,這是名副其實的電動爹啊!
有部分人購買純電車是為了日常代步,因為出行的成本低,充滿一次電也就十幾塊錢。還有部分人在一線城市工作,由于限行限牌等各種原因,不得不選擇純電。在這里要提醒還沒買車的朋友,如果年末要開車回家,盡量不要選擇純電,尤其是長途駕駛的朋友。上綠牌還有一種途徑就是插電混動,這類車型是電與油結合,沒電的情況下,還可以使用燃油,就算是跑長途也不會有續航焦慮。
如果僅是短途代步,純電也可以考慮。
大家對電車有顧慮,其中的一大原因就是續航問題。很多人對于電車的續航不夠了解,春節處于冬季,在寒冷的季節,電池續航又會大打折扣。從滴滴車司機處了解到,冬季續航會打對折。另外一位model3車友,也反饋了冬季的實際續航里程。春節駕車出行,平均時速約為100KM/H,在沒有開空調的情況下,行駛了252KM。而官方滿電時,續航為445KM,從數據上來看,的確打了對折,這確實讓車主非常困擾。
今年的高速不同往年,此次返鄉的人員有所增加,高速上的車流量也不斷增多,無論是返鄉還是回去上班,大家的時間都差不多,于是高速上匯聚了大量的車,由于某些車輛低速行駛或者出現事故,高速就會堵死。當電車續航不夠時,為了延長續航能力,車主都不敢開空調,車內的人員冷得直哆嗦,這又是何苦呢?倘若是燃油車,冬季開暖風,則不需要消耗任何多余的燃油,因為暖風由發動機工作的高溫所帶來。
雖說近年來,國家大力發展新能源汽車,并配備了許多相對應的設施。如果平時跑高速,或許沒電了就能去服務區充電。但春節期間,車流量大,容易擁堵,上高速的純電車又很多,即便是快沒電了,進入服務區,也很難排得上隊充電。原本一天的回家路程,有些朋友硬是開了兩三天,雖然平時看不出電車的劣勢,高速上就能展現出電車的無奈。
另外電車的充電效率不高,也是造成充電難的重要原因。
各個省份的各個地區,充電樁數量在急劇上升,高速的服務區也是如此,但面對大流量的沖擊,也是杯水車薪。回顧往年的配套數據,比如2019年,已經有25個省份的高速充電站數量達到2000~3000座,充電樁的數量大約在10000座。如今已是2023年,相對應的設施再次增加,對比往年,增加了四五倍,但還是很難解決現有的問題。從目前的實際情況來看,電車還是定位在短途代步,長途代步還得看油車。
結語:
倘若真的需要綠牌,沒有藍牌的指標時,可以選擇插電混動,又或者是增程式汽車,兩者的續航都能達到七八百公里以上,而且是不會打折的續航。這次偶遇的純電車主,都是一把鼻涕一把淚地訴說,這次留下深深的印象后,想必來年,他們也不敢再駕駛純電車在春節上高速了。你們認為春節期間,電車是否能夠跑長途呢?