里程數多的車,一定要提高機油粘度嗎?什麼時候需要提高機油粘度

大家好,我是只分享干貨的小編;在之前幾期視訊中,小編給大家講解了選擇機油的一些知識,包括機油選擇誤區、高粘度機油換回低粘度機油,對發動機有沒有損傷,可不可以通過更換低粘度機油,達到省油和提升動力的目的,小編看到評論區有很多朋友留言說,我的車已經行駛7萬公里或者行駛了十幾萬公里,需不需要將0W-20機油提高為5W-30,或者將5-30機油提高為5-40呢?這樣是不是可以防止燒機油或對發動機更好呢?

相信很多朋友會有這樣的想法,覺得20粘度機油太稀沒法對發動機提供足夠的保護,小編明確跟大家說,發動機沒有出現燒機油和對動力沒有特殊要求的情況下,完全沒有必要提高機油粘度等級。

可能很多懂機油的朋友會有這樣的想法,發動機在出廠時建議添加5-20的機油,行駛幾萬公里之后,發動機活塞環和缸壁不斷地磨損間隙會變大,繼續使用低粘度機油,會因為機油密封性差導致機油竄入燃燒室,發動機出現燒機油的問題,或者燃油通過磨損間隙進入曲軸箱導致機油增多、乳化等問題。以上對機油的理解是沒有問題的,因為機油起到密封、潤滑、散熱的作用,但為了防止燒機油而提高機油粘度的做法不一定對。

發動機在沒有出現燒機油或者明顯燒機油的情況下,沒有必要提高機油粘度,提高機油粘度后,只會增加活塞等部件的運行阻力,增加油耗,降低動力輸出,甚至是損傷汽車顆粒捕捉器和三元催化,像新款奧迪,對機油灰分要求比較高,只能使用滿足vw508標準的0W-20的機油,這屬于中低灰分機油,德系車能不能使用更高粘度的機油呢?能,但會影響顆粒捕捉器和三元催化器的壽命,提高了粘度就意味著失去了發動機質保。而日系車對機油的包容程度就比較高了。像亞洲龍保養手冊中明確指出,使用低粘度機油是為了獲得良好的燃油經濟性,如果車輛高速行駛或重載條件下,則更適合使用較高粘度的機油。

相信大家也都看明白了,高粘度機油確實可以更好地保護發動機,尤其對因為活塞環和缸壁磨損導致的燒機油有比較好的效果,但引起燒機油的原因有很多,也并不是提高機油粘度就可以解決燒機油問題,如果發動機沒有出現燒機油、沒有特殊動力要求,比如車輛高速行駛、處在重載條件下、越野,即使里程數超過了10萬公里,只要發動機正常、按時保養,也完全沒有必要更換高粘度機油,繼續按照說明書的建議選擇機油即可。

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