提到法系車，很多人會想到底盤技術，雪鐵龍更是被稱為「底盤大師」，這一點其實和法國的地理環境有關，三分之二的地區都是丘陵地形，山路、彎道特別多
如果想要汽車的彎道性能出色，就需要加粗防傾桿，但是太粗的防傾桿又會妨礙兩側車輪的獨立性
于是法系車覺得，不如直接優化扭力梁來得更加直接，這也是很多法系車采用扭力梁后懸架的最大原因
1999年雪鐵龍Xantia Activa（桑迪亞）參加麋鹿測試，滿載成績高達85km/h，20多年過去了，至今無人超越。這主要得益于雪鐵龍精湛的底盤技術
比如主動液壓懸架系統，經過了三代技術升級，第一代技術源自1955年雪鐵龍DS，是世界首款裝備液壓懸架的車型
1962年的雪鐵龍DS19還曾救過法國總統，在前后各爆一胎的情況下，憑借超強的底盤素質突破重圍，一時間所有人都知道了雪鐵龍的底盤技術，「魔毯懸架」的稱號也由此而來
當年參加麋鹿測試的Xantia Activa屬于第二代產品，這套懸架最大的特點，就是利用液壓球取代了傳統的彈簧裝置，不僅支持懸架的自動調整，還可以通過手動控制，改變懸架的軟硬和離地間隙
到了2000年雪鐵龍在C5、C6上搭載了第三代液壓懸架，可以根據行駛路況、車速和駕駛風格，自動調整車身高度，當車速較高時，降低車身重心，既可以提升穩定性，也可以降低風阻
遇到坑洼路面，又會自動升高底盤，提升抓地力和通過性
法系車底盤第二項核心技術就是后輪隨動轉向，它的原理是在后懸掛與車身的連接處，增加多個橡膠軟墊
當車輛轉彎對某一側擠壓時，軟墊會因為變形，導致后輪產生一定角度的變化，從而實現了后輪隨著前輪一起轉向的效果
這項技術的好處，就是可以在高速行駛緊急并線的時候，容易出現轉向過度，通過后輪產生一個很小，與前輪相同方向的后輪轉向，就可以彌補轉向過度的趨勢，讓車輛在高速過彎時，擁有更好的平衡性
當年雪鐵龍進入國內合資生產的神龍富康，配備了液壓主動懸架、液壓主動防傾桿、后輪隨動轉向3大核心底盤技術，當時的法系車可以說引領了整個行業的底盤科技
主動液壓懸架成了后來空氣懸架、電磁懸架的鼻祖，后輪隨動轉向也被寶馬、奧迪升級為后輪主動轉向
至于很多人吐槽的扭力梁懸架，其實大多是被名字欺騙了，法系車的扭力梁和普通的扭力梁有很大的差別
比如采用了特殊工藝的高硼鋼，國內做不到嚴格的標準，扭力梁都是來自德國進口，還比如雪鐵龍C2的扭力梁，看似是中間一根橫梁，但其實兩邊的擺臂是可以獨立運動的
早在1948年雪鐵龍發布的2CV懸架，被稱為「扭力梁四輪獨立懸架」，即便40多年沒有升級，依然表現出色，甚至拆掉單邊后輪，依然能夠保持平衡
你可以理解為法系車扭力梁懸架，并不能算是真正的扭力梁，而是堪比獨立懸架的升級版本
為了保證懸架的高度匹配，法系車型一般保持高度統一，即便是進入國內，也沒有因為市場選擇拉長軸距
這在一些人看來，多少顯得有些不理解中國消費者，也出現很多反人類的設計，使用和維修都比較麻煩
開過法系車的朋友，應該都會有切身的感受，轉向手感、底盤支撐、彎道表現都非常優秀，在國內20萬以內的車型，也就福克斯和馬自達3能相提并論
由于各種各樣的原因，法系車在國內已經日漸衰落，但是提到底盤技術，法系車絕對還是第一梯隊
