「被比較」是車企永遠逃不過的命運，即使你已經站在了「天花板」的高度，也一樣會被拿來比較。豐田和本田是國內最知名的兩個合資品牌，它們所生產的汽車在質量、安全、油耗等方面都有著不錯的表現。豐田和本田雖然都是日系品牌，但也存在著很大的差別，只是很多人不知道這個區別究竟在哪些地方。

簡單來說， 豐田是全球銷量最大的車企，也是最會賺錢的企業。 本田的賺錢能力不如豐田，相比較而言， 它更像是一個「優秀的工程師」，在技術領域深耕細作。

豐田有多會賺錢？

根據2020年全球汽車銷量排行來看，豐田是當之無愧的第一。整個2020年可以說是車市比較動蕩的一年，尤其是上半年，大部分車企的銷量都出現了嚴重下跌，可唯獨豐田憑借著巨大的體量以及創新能力，扛住了市場的打擊，逆流而上，創造了開門紅。

進入下半年，汽車市場出現復蘇之后，豐田又開啟了瘋狂的「收割」模式，凱美瑞、卡羅拉等主力車型月月銷量過萬，最終幫它創下了全球銷量950萬臺的好成績。

豐田的汽車質量的確令人信賴，無論是轎車還是SUV，都讓人挑不出毛病。在國內的大街小巷、甚至路況極其苛刻的川藏線上，都能看到豐田汽車的身影。

而且豐田生產的汽車在動力、油耗以及舒適性方面都非常均衡，雖沒有什麼太突出的性能，但也讓人找不出什麼短板。

造成這種現象的原因是豐田中庸的造車之道，他們在生產汽車時，不會貿然激進把一些剛研究出來的技術運用到汽車上。為了降低汽車的故障率，基本是能省則省。看看市場上那些入門級的車型，車上的智能化配置還不如國產車，可是他們的價格卻比國產車高出很多。

豐田的賺錢能力也是大家公認的，不然它也不能排到世界500強的前10名，比大眾還高了一個名次。

雖然豐田只是高了一個位次，但是它的營收卻是大眾的一倍。2021年，豐田的收入是84720萬美元，而大眾只有40,412萬美元。「賺錢機器」的名號，實至名歸。

本田在這方面就遠不如豐田了，2020年，本田的全球銷量只有豐田的一半，還不到1,940萬。盈利更是被豐田遠遠地甩在了身后，只有豐田的1/3。

雖然賺錢不行，但人家有技術，本田在產質量量以及可靠性方面都給了人不小的信仰。「買發動機送車」、「一日本田終生本田」這些口號，都表達了人們對本田技術的認可。

地球夢發動機是一個已經深入到本田車主國心底里的名字，這臺發動機不僅賬面數據優秀，故障率也是全球最低的。

而且在車輛的操控感以及底盤調教上，本田也有著非常高的造詣，它能把本田冠道這種中型SUV都調教的操控感十足，無論是轉向還是底盤響應都能非常順暢，就足夠體現出本田造車文化的精髓了。

從某些方面來說，我覺得本田更像是自主品牌中的奇瑞，一個絕對稱職的「理工男」。它可能沒有什麼「情商」，但是技術儲備絕對豐富。

不過大家也不要覺得本田的營收比豐田少，就覺得它實力不行，本田依然是全球非常具有實力的企業，它也身居世界500強行列。而且它也擁有著龐大的銷量和不錯的現金流，可以讓自己在所涉獵的行業當中如魚得水。

通過這些方面的對比可以看出，豐田和本田其實是存在不小差距的，如果只是單純看車子的質量，豐田和本田都很強。但如果從企業發展的角度來說，豐田更會賺錢，而本田更注重技術。