讓很多人納悶的是，在國外特別是在歐洲，機油一般是1萬5甚至3萬公里一換，但在國內很多原廠都是讓你5千公里來原廠換一次，這樣一來保養成本大幅增加，為啥國內不能跟歐洲一樣3萬公里換一次機油呢？這其實有以下幾個原因：

1、油品的影響

汽車界流傳著這樣一個傳說，國內油品差，不能采用歐洲的保養周期。那是不是確有其事呢？其實是有的，首先差異是制油工藝上，國內使用催化裂化的工藝，這種產品的硫含量和烯烴含量都會變得相對較高，而大部分國家用的是加氫裂化，質量會比催化石油高很多，不過這種方法設備投入成本會比較高。其次在添加劑上，我們國內的油品抗爆劑會比較高，抗爆劑的主要成分是錳鹽。此外芳烴、烯烴的含量也相對更高。因為國內的油品和國外的有差距，雜質多，容易燃燒不充分產生積碳，這是換機油周期縮短的一個重要原因。

2、堵車等用車環境

堵車跟換機油有關系？答案是有。機油的作用，簡單點來說，它的主要功能是潤滑、清潔、散熱，如果轉速累計到一定程度就必須更換，大家知道檔位越低發動機的轉速越快，在堵車的情況下，長期在1-2檔行駛，發動機轉速較高，累計轉速也叫快，所以也就需要更早的換機油。另外國內空氣質量較差也是其中一個原因。

3、原廠的套路

除了這兩個原因以外，原廠在縮短換機油周期方面起了推波助瀾的作用。實際上有些車型的換機油間隔沒有原廠要求的那麼短，因為機油三濾是一個維護周期比較短的保養項目，所以你換的越頻繁，給原廠帶來的利潤就越大，其次還能減少麻煩，早點換機油至少不會出問題，原廠在質保期內也減少一些麻煩。所以即使是同一款車，在國外要求的是15000公里換機油，他們也會跟車主說成5000公里就要換一次。

那麼怎麼判斷該不該換機油，其實很簡單，通過機油尺弄一點機油出來，首先看顏色，如果變成黑色了，那就需要更換了。其次看手感，如果顆粒感較強，說明雜質較多，也是需要更換了。