讓很多人納悶的是,在國外特別是在歐洲,機油一般是1萬5甚至3萬公里一換,但在國內很多原廠都是讓你5千公里來原廠換一次,這樣一來保養成本大幅增加,為啥國內不能跟歐洲一樣3萬公里換一次機油呢?這其實有以下幾個原因:
1、油品的影響
汽車界流傳著這樣一個傳說,國內油品差,不能采用歐洲的保養周期。那是不是確有其事呢?其實是有的,首先差異是制油工藝上,國內使用催化裂化的工藝,這種產品的硫含量和烯烴含量都會變得相對較高,而大部分國家用的是加氫裂化,質量會比催化石油高很多,不過這種方法設備投入成本會比較高。其次在添加劑上,我們國內的油品抗爆劑會比較高,抗爆劑的主要成分是錳鹽。此外芳烴、烯烴的含量也相對更高。因為國內的油品和國外的有差距,雜質多,容易燃燒不充分產生積碳,這是換機油周期縮短的一個重要原因。
2、堵車等用車環境
堵車跟換機油有關系?答案是有。機油的作用,簡單點來說,它的主要功能是潤滑、清潔、散熱,如果轉速累計到一定程度就必須更換,大家知道檔位越低發動機的轉速越快,在堵車的情況下,長期在1-2檔行駛,發動機轉速較高,累計轉速也叫快,所以也就需要更早的換機油。另外國內空氣質量較差也是其中一個原因。
3、原廠的套路
除了這兩個原因以外,原廠在縮短換機油周期方面起了推波助瀾的作用。實際上有些車型的換機油間隔沒有原廠要求的那麼短,因為機油三濾是一個維護周期比較短的保養項目,所以你換的越頻繁,給原廠帶來的利潤就越大,其次還能減少麻煩,早點換機油至少不會出問題,原廠在質保期內也減少一些麻煩。所以即使是同一款車,在國外要求的是15000公里換機油,他們也會跟車主說成5000公里就要換一次。
那麼怎麼判斷該不該換機油,其實很簡單,通過機油尺弄一點機油出來,首先看顏色,如果變成黑色了,那就需要更換了。其次看手感,如果顆粒感較強,說明雜質較多,也是需要更換了。