一個國家擅長的汽車風格，也跟這個國家的國情有關，譬如德國是汽車的發源地，對于汽車技術有強烈的追求，車子就以高超的性能聞名，像我國，因為家庭人口比較多，一般人家也沒有買兩三台車的經濟能力，因此大空間的SUV就比較盛行，在日本人口密度大加上資源少，K-car以及一些省油的車就賣得非常好。而在美國，人比較愛面子加上油價比較低，因此他們的車也比較粗獷，不講究油耗。

不過令人奇怪的是，照這個說法，造出最好的四驅系統應該是德系車才對，為啥實際卻是日系車呢？不得不說，日本本土對于越野的需求的確是很小的，不過日系越野卻很出名，像普拉多、陸巡等都很受人追捧，再便宜一些的漢蘭達也很有市場，這很顯然有些「不科學」，想找到答案，還得從70多年前說起，這是在50年代，豐田收購了當時每況愈下的博世托森事業部。

掛有博世這個鼎鼎大名，我們不難想象它是個專門搞技術的部門，將這個部門收入麾下后，豐田就成立了捷太格特，這家公司的拿手絕活就是托森，而托森正是四驅系統的核心部件。很多人吹捧奧迪的四驅系統，奧迪的托森也是從捷太格特買的。因為掌握著這些核心專利，豐田也具備了制造頂級越野的實力，此外斯巴魯的全時四驅以及三菱的超選四驅也都很有名。

日系車很早就開始全球化擴張，三巨頭瞄準歐美以及東南亞市場，斯巴魯體量較小，則是專注美國市場，三菱在亞洲市場風生水起。因此日系車的車型也能突破本土的局限，因此在他們當地，生產的大都是兩廂車，但是針對海外他們可以退出與眾不同的越野車，後來的一些豪華車輛像豐田的雷克薩斯、日產的英菲尼迪等，主打的都是海外市場。

一些內行人將日系車在四驅方面的成功歸結于偶然收購了博世托森事業部，覺得純屬巧合罷了。這種說法未免太片面，畢竟除了四驅外，日系車在其他方面，譬如氫動力、混合動力等，技術儲備也是很強的，日系車的研發能力以及工業基礎本身就是很厲害的，并不能說是巧合，而且市場需求這一面也不能忽略，有技術未必就能強大。