日系車和德系車是國內最受歡迎的兩大合資汽車品牌，比如大眾和豐田，日系車和德系車是兩種不同風格的車企，德系車主打動力、年輕、時尚，而日系車主打省油、舒適、耐久性，但德系車的設計能夠滿足大部分消費者需求，而日系車只能滿足小部分消費者需求，就拿動力來說，德系比日系做的好。

雖然日系車故障率低、保值率高，但消費者在選擇的時候也會考慮動力，尤其是年輕消費者，動力不足根本不會考慮，每個車企都不同，有自己的優點也有自己的缺點，日系車同樣如此，日系車都有什麼通病？別只看省油，內行人說出了真相！當我們說起日系車的時候，很多人都會說日系車廉價、皮薄不耐撞等，還不如國產車有誠意，但根據銷量來看，日系車依然名列前茅，2021年豐田全球銷量為951萬輛，而國內只有194.4萬輛，豐田在國內的銷量只占總銷量五分之一左右，和大眾汽車正好相反，大眾汽車在國內的銷量占總銷量45%左右，也就是說，大眾汽車一半的銷量來自中國。

都說日系車不好，為什麼還有那麼多人在購買日系車？我們都知道日系車省油，因此，日系車抓住了國人的心理，買車就是為了省油、耐造，日系車仿佛成為了汽車耐造性的標桿，日系車保值率高、故障率低、油耗低，這些都是日系車的特點和優點，但很少人知道日系車的缺點，今天我們就來說一說日系車的通病。1、底盤松散，缺乏操控性日系車確實車皮薄，但這不能說明日系車不耐撞，因為一輛車耐不耐撞與車皮沒關系，而日系車底盤松散、沒有操控性是事實，很多車友覺得：德系車跑高速比日系車更穩，但我要說的是，日系車并不比德系車輕，現在的日系車普遍比德系車重，之所以沒有操控感，就是因為底盤問題。

在低速行駛的時候，日系車和德系車駕駛感受沒有太大差別，而低速行駛的時候，日系車反而更舒適一些，因為日系車主打舒適性，但車速超過100公里/小時時，日系車方向盤就開始飄，轉彎的時候懸架支撐性不足，所以，日系車操控性是一大缺點。2、低速好開，高速動力不足為了降低排放而不缺失動力，大部分車企都在向渦輪增壓發動機發展，通過渦輪增壓來提升動力和降低能耗，但日系車卻不以為然，依然堅持自然吸氣發動機，因為渦輪增壓發動機生產升本和使用成本都高于自然吸氣發動機，自吸發動機發展至今已有上百年歷史，技術成熟性沒有爭議。

之所以日系車故障率低，就是因為日系車不用新技術，把車建立在「老舊技術」基礎上，經過上百年的技術積累和消費者體驗，日系車早已解決了故障問題，但發動機省油就需要犧牲動力，即便是凱美瑞2.0L發動機也只是剛好夠用罷了，如果低速行駛的時候，日系車駕駛感比較好。但是高速行駛的時候，日系車真的沒勁，2.0L自然吸氣發動機還真不如1.5T渦輪增壓發動機動力足，另外，大部分日系車都搭載CVT變速箱，而CVT變速箱匹配自然吸氣發動機再好不過了，兩者相結合可以降低油耗，但卻失去了動力加持。

3、車漆軟、薄，一碰就受損日系車不僅僅車皮薄，就連車漆也非常薄，就像一層保鮮膜一樣，一碰就容易掉漆，之所以日系車車漆薄，就是一位日系車總以降低成本為理念，少涂一層車漆成本還能降低點，當然，對于車漆來說，并不是越厚越好，一般普通新車，車漆厚度大概在110μm到140μm之間，過厚過薄都不好。而豐田卡羅拉車漆為113μm，但是，豐田凱美瑞的車漆更薄，只有99.3μm，同時還創造了豐田最薄車漆的記錄，本田雅閣車漆為106μm，從車漆厚度上來看，日系車普遍都是這樣。

4、塑料感強、隔音差對比同級別車型來看，日系車的內飾可以用「簡陋」來形容，日系車的內飾設計還不如國產車，比如科技感和豪華感，現在大部分車型都搭載大尺寸懸浮屏和液晶顯示屏設計，內飾充滿科技感，而看到日系車的內飾時，就感覺非常廉價，這也是日系車節約成本的造車理念。

日系車內飾充滿塑料感，敲一敲中控台、門板，都是塑料感，就連凱美瑞、雅閣、天籟這樣的B級車同樣如此，另外，日系車隔音表現也一般，就連雷克薩斯的隔音材料還不如凱美瑞涵蓋面積廣。

最后：說實話，汽車發展到今天的地步，油耗都得到了很好的控制，就算是德系2.0T發動機油耗也在10L以內，比多年之前的發動機油耗降低了很多，再加上現在輕混系統，百公里6、7個油沒有什麼問題，而車漆薄、隔音差、質感差、操控差、動力差真的成為了日系車的通病，這些問題也阻礙了消費者購買欲望。