收費站之所以要用水泥路面，是因為水泥路面有不可替代的優點，在不同的環境需求下，必須要用不同的路面材料。
這就像你平時喜歡穿的比較休閑一點，但是去了米其林餐廳你就必須身著正裝，其實這兩種風格都沒有問題，只不過是在不同的場合下，要有不同的需求罷了。
收費站一般都是會有限速的，車子的速度從每小時百公里驟減到個位數，然后通過之后，又急劇的爬升到每小時百公里，「啾」一下就走了，這個過程對路面的耗損是非常大的。
水泥混凝土路面比瀝青路面的強度更高、鋼性更大、板體性能更好，所以被稱之為剛性路面。
《現代道路路基路面工程》中也是有記載過的，當汽車在運動的時候，輪胎對路面的壓力為0.63到0.77兆帕。
那麼在我們國家，90%以上的大貨車，其實都存在著超載現象，超載車輛對路面的壓力可以達到1.2兆帕，要知道飛機降落的時候對地面的沖擊壓強也就1兆帕。
想象一下，路上從你身邊經過的那些超載大卡車，對瀝青路面來說其實就是剛降落的大飛機，我相信瀝青路面它是拒絕的。
在20℃的情況下，瀝青路面的抗壓強度只有2.5到5兆帕，而水泥混凝土路面的抗壓強度有30到40兆帕。
同樣的壓力下，肯定是抗壓能力差點的路面，更加容易被破壞對吧，所以大家在路上經常能夠看到，道路搶修工在那邊修補瀝青路面的畫面，很辛苦。
這就像一個300斤的大胖子，坐在普通的塑料小板凳上和金屬的板凳上，塑料板的肯定是更加容易被坐壞的道理是一樣的。
瀝青路面在高溫下其實更容易軟化的，當溫度超過45℃的時候，路面上很容易產生車轍。收費站的車流量又很大，來來去去其實很容易留下車轍。
《淺談瀝青路面車輛危害和綜合防治》里面也提到過，車轍不僅會影響行駛的舒適性，還會在雨天聚積雨水的時候，影響行車的安全。
但是水泥它是一種惰性的材料，不會因為溫度變化而發生明顯的變化，所以它就不會出現這種情況了，就很OK。
另外我們鋪路用的那種石油的瀝青，雖說這種瀝青都是在使用前經過了400℃以上的蒸餾，所含的毒物質很少，但是仍然會有高分子的碳氫化合物，沒有揮發出去，這些物質可能就會對人體有潛在的危害了。
這就像我們平時買的蔬菜，雖然洗了好幾遍，但還是會有農藥殘留，短時間內你也看不出來，長時間下來的的確確會對我們的身體造成影響。
這些有毒物質對駕駛員的影響可能不大，但是收費站的工作人員，要長期在這里工作的，每天還要職業微笑多麼辛苦，所以為了預防這種潛在的危害發生，收費站的路面都會選擇水泥混凝土的材料。
這就好比賣菜的菜農對吧，種的菜他自己也要吃，但是留給自己吃的菜，一般都是不打農藥的，目的就是防止長期的農藥殘留，對身體產生傷害。
那麼除此之外，就是水泥路面后期養護也是比瀝青路面來的更加方便的，收費站下面會埋藏很多的設備，像稱重設施、通訊電纜、光纜這種設備，在路面養護的時候是不能被破壞的。
再加上收費站廣場面積它很小，這就要求施工的時候，只能采用小型的施工器械。
我們經常看到鋪設瀝青路，是要用到壓路機的，這種機器體型是不小的，很明顯在收費站使用的時候不太方便。
但水泥路面的鋪設就不一樣了，人工鋪設也是OK的，也是沒有問題的。
就像你平時喜歡穿著皮鞋，覺得很好看，但是你去爬山的時候，還得穿著皮鞋的話，那你就有點裝。就當代的惡臭青年知道嗎？
爬山還是穿運動鞋比較合適的，畢竟山路不好走，崴去腳了怎麼辦對吧。
另外，有經驗的朋友可能會感覺到水泥路上的噪音，會明顯比柏油路上面大，總感覺頭上有直升飛機在那里，「叨叨叨」在那邊飛。
《道路噪音》一文中也是證實了，當車速從50Km/h升到120Km/h的時候，水泥混凝土路面的噪音的確會比普通瀝青路面要高0.7到6.3分貝左右。
這是因為水泥路面沒有瀝青路面那麼多的細小的空隙，當輪胎滾過的時候，路面空隙和輪胎花紋里的空氣，會被壓縮排出，形成不穩定的氣流，就會發出「剁剁剁剁剁」的聲音。
另一方面當車子剎車、快速啟動的時候，由于水泥路面的橫縫、縱縫會比較多，路面的剛度又大，減震緩沖效果又差，汽車胎面對于路面產生了強烈的局部共振，也會產生刺耳的尖叫聲。
這個聲音就像我們玩的玩具尖叫雞對吧，用手一捏就會發出「啊」尖叫聲，大家可以自行腦補一下。
之所以有這樣的設計，主要是為了用噪音去提醒其他的車輛減速慢行，降低事故的發生率。
