日產發動機向來以皮實耐用、毛病少而著稱，2006年研發的MR20自吸2.0L發動機一直用到現在都沒有更換，仍在奇駿、天籟的新車上使用，日系對對自家的發動機那是十分的自信。如果用一個詞來形容日系發動機，那就是「精細」，日系發動機號稱拆了就沒法還原，還原也達不到原來的效果？這是真的嗎？
依筆者看來，這個說法有些夸大的意味，確實日系合資品牌進入中國快30年了，它發動機耐用的優勢是經過時間驗證的，但說它拆了無法還原那那它怎麼做維修保養呢？日系發動機號稱10萬公里一次大檢修難道都拖回原廠？
拆了無法還原的情況應該特指在一些非專業的維修店，使用暴力手段拆解。日系發動機的無縫式一體機確實很難拆除，一般人還真拿它沒有辦法，只能采用暴力手段。
日系無縫式一體機的裝配標配的一個技術是 冷縮裝配，運用金屬件低溫收縮、常溫復原的原理對變速箱、軸承、發動機零件等物件進行過盈裝配。冷縮裝配的整體件一般被定義為不可拆除的固定連接和裝配件。
在冷縮過程中，中、高碳鋼材質的合金部件內部結構會發生一定變化，金相組織從奧氏體轉化為馬氏體（僅部分殘留的奧氏體），這種變化能增加高碳鋼的強度和硬度。
實現這個技術的難點在于材料和尺寸的搭配，如果材料標準達不到要求，容易造成縮漲過程中零件受力不勻發生異形變，導致裝配失敗。日本制造業的精細化操作離不開上游材料供應鏈的高標準。
從發動機冷縮裝配工藝來看，大家應該能理解為什麼日本發動機拆了就無法還原。準確的說，日產發動機根本無法進行完全拆解，暴力拆解只會造成零件變形損害，想再裝回去那是千難萬難。
同樣的，如果只使用拆解還原的原始方式進行發動機仿制那更是癡人說夢。
回答開篇的問題，日產發動機當然可以維修，只不過維修成本更高一些。德系、美系可能哪個零件壞了就換哪個，日系則直接換個大件。
實際上，冷縮裝配工藝不止日系車企使用，德系、美系、國產車企都在用，這只是一項常規的裝配工藝。日產只不過比其他車企更看重這門裝配工藝，發動機一體化程度更高而已。當然，也正因為他們把這一點做到了極致，所以日產發動機更加牢固不容易壞。
試想一下，如果你已經把拼好的積木模型上膠，但有一天發現自己有個地方拼錯了，那你將有多絕望。所以日產發動機絕對不能經常壞，這是日廠專精化的要求。
回到「拆了裝回去但性能還比不上原來的」這個問題，有一個重要的影響因素是 公差。
零件生產是存在公差的，公差可以理解成可以接受的零件尺寸誤差。一台發動機少說上百個零件，這些可接受的誤差集合起來，發動機的結構穩定性將受到極大的考驗。對發動機這種使用過程粗暴的精細件集合體，那影響就更大了。別的不說，就常規磨損就夠喝一壺的。
要解決這個問題說起來也簡單，那就是實現「公差配合」，讓零部件互相咬合，實現正負公差相互抵消，達到最佳「公差配合」。不過，說起來簡單做起來難，要實現這一點，需要無數的實驗參考，花費大量時間精力去做優化和調整。
日產抱著十幾年的自吸發動機，一次次壓榨它的潛能，就是從這些地方入手的，如果論公差配合日系發動機絕對已經達到了頂尖。
這樣一台接近完美的發動機，安裝時順序錯一步都會破壞整體的公差平衡，現在反過來再裝一遍難度只會更大，肯定達不到原來的效果啊。
到這里如果說要仿制，那更加不可能。日產發動機經過那麼多年優化，就算生產出同樣的零件，你也拿不到它的公差配比數據。如果要研究出來，至少也得把日產車企的路再走一遍吧，這樣就根本沒有了仿制的意義，還不如自己開發。
說到這還要再提一句，還是上游供應鏈的優勢。原則上公差越小，公差配合效果也越好。日企對零件公差的把控也是非常嚴苛的，精度是他們的基本需求。
《發動機制造精度與性能關系研究》指出：零件差異每下降±0.06毫米，發動機就能提升機0.7%的動力，降低0.5%的油耗。
日系發動機省油、動力壓榨的特點正好與之貼合。而他們之所以能做到這一點，零件精度、公差配合功不可沒。你要說公差配合，哪個車企不做，都在做，只不過投入的時間精力不同，出來的效果也不同。
很多人說國產車只會在動力上做文章，發動機耐用性無法跟日產相比，這是肯定的。相比提升耐用性這樣耗時耗力的研發，我們肯定把精力放到能直接提升發動機性能的研究上，大馬力的可視化無疑更吸引人。
說來說去，精細化這種東西只有日系車愿意去做，其他品牌不愿做也做不了，本質上是造車理念的不同。硬要說要說這兩種理念孰優孰劣，市場已經給出了答案，日系車沒有死，美系、德系、國產車也照樣活的好好的，大家井水不犯河水。
日系是經久耐用，但發動機已經多久沒更新了，自吸再怎麼玩出花來它還是自吸，現在的日系車都成城市代步、買菜車的代表了。在渦輪增壓領域它的發揮乏善可陳，cvt變速箱更是受人詬病。日產的造車理念把一台自吸發動機玩出了花，但這也限制了新機的研發，魚和熊掌不可兼得。
而國產車企現在處于一個轉折點，通過合資也好，仿造也罷，我們終于發展出了自己的品牌，但對未來要走哪條路卻開始泛起了迷糊。我們本想在未來和其他各國車企大干一場，現在卻迎來了電驅車這樣一個彎道超車的好機會。這也造成了現在國產燃油車高不成低不就的現狀。碰到這樣一個轉折點，你會如何取舍？
日產發動機因為冷縮裝配工藝，確實不好拆除、復裝，因為公差配合等原因，復裝的發動機性能也會出現衰減。日產發動機對材料、裝配的高要求，使得仿制它難度極大，要想學到日產發動機的精髓不亞于重頭研發，得不償失。實際上，國產車企也沒必要費時費力的仿制日產發動機，現在國產燃油車的開發暫緩，大部分精力都放在電驅車上，未來在電驅。
