目前為止，國內市場主流的自動變速箱就三種，分別是雙離合變速箱、CVT變速箱以及手自一體變速箱，一般來說，我們普遍認為AT變速箱是三者之間最出色的，這一個看法沒什麼問題。爭議主要出在CVT變速箱和DCT變速箱之間，這兩類變速箱的支持群體可以說是「公說公有理，婆說婆有理」，誰也說服不了誰。

之所以在變速箱層面出現「甜黨」和「咸黨」之爭，主要在于兩種變速箱有著截然不同的工作機制，這兩種機制又帶來完全不同的駕駛體驗，優缺點很明顯，用戶人群也大不相同，在這種情況下，當然會爆發出一定的爭議。

與其說是變速箱之間的爭端，不如說是大眾與兩田、日產之間的爭端，因為大眾使用的是雙離合變速箱（DSG），而以豐田、本田、日產為首的日系車主打CVT變速箱。兩個車系的車主本身都有些「水火不容」，變速箱又截然不同，就導致了日系車看不上大眾DSG變速箱，德系車車主瞧不上日系的CVT變速箱。

DSG變速箱怕堵車

可以將DSG變速箱理解成兩個手動變速箱結合在一起，一個離合器連接1、3、5、7擋，一個離合器連接2、4、6和倒擋。當一個離合器正在工作的時候，下一個離合器處于空轉狀態待命，隨時都可以換擋，所以駕駛雙離合的車子你會感覺動力無中斷，換擋過程平滑且響應速度快，加速性能十分的優越。

大眾車的駕駛質感就是這麼來的（底盤、發動機的調校也很重要），這也是大家伙兒都非常喜歡大眾的原因，它的外觀顏值雖然比較保守、內斂，但是在這種內斂下面藏著一顆火熱的心，這種保守與運動結合在一起的矛盾感，令許多國內消費者著迷。

不過，DSG變速箱的缺點也很突出，第一，與小排量渦輪發動機配合時，會出現低速扭矩不足的現象，大家會感覺到頓挫感，平順性不是特別的出色，當然這一點可以理解，因為自動變速箱就沒有不頓挫的。第二，受溫度影響，功能受限較為頻繁，尤其是大眾廣泛使用的干式雙離合變速箱，在城市低速蠕動的時候，發生故障的機率大幅度提升。有些車主上下班通勤天天堵車，又比較喜歡激烈駕駛，紅綠燈起步比較猛，幾萬公里就需要更換變速箱，這種事情并不鮮見，所以大家都調侃，大眾干式雙離合車子最怕的就是堵車。

CVT變速箱不敢猛踩油門

CVT變速箱是三款變速箱中結構最簡單的，它只用了兩組帶輪進行變速傳動，通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速。由于CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性。相比較AT變速箱、DCT變速箱而言，CVT幾乎沒有換擋感，開起來特別的平順，它不像DCT\AT變速箱那樣存在動力中空的問題，小油門的加速也是響應和平順兼備。

不過也正是因為如此，不管你再怎麼踩油門，車速與引擎聲浪不匹配，尤其是小排量車子特別明顯，地板油轉速一下升到了五六千，但是車的速度要等了好幾秒才緩慢提上來，就是大家伙兒說的「光吼不走」。

此外，CVT變速箱采用的傳動帶不能承受太大的扭矩，不適合重載和瞬間大載荷的變化，所以大家都調侃CVT車主不敢激烈駕駛、不敢猛踩油門。

AT變速箱車主最怕啥？

如果說DSG變速箱不太適合低速蠕動，CVT變速箱不適合高速，那麼，AT變速箱則是將兩者的優點相結合，蠕動起步時，因為有液力變矩器這個液力緩沖調速裝置，所以AT可以輕松做到柔順起步。AT變速箱在升檔速度上的過程中存在某些工況不如DCT的現象，但在大油門降檔的過程中，要比DCT舒適，不會像DCT那樣出現明顯的頓挫。

相對CVT來說，AT可以提供「換擋感」，在大油門降檔過程中，AT變速箱往往都比CVT響應上要快，也就是更具駕駛樂趣。不過，相應的AT變速箱也是三者之間精密程度最高、最復雜的變速箱，成本也是三者之間最高的，雖然AT變速箱在技術上比CVT、DCT更加成熟，質量也更可靠，但是誰也不能保障它不會壞，一旦壞了，那換個變速箱的成本就高了，所以，AT車主最怕變速箱壞。