首先給大家介紹一下國際檔：

所謂國際，顧名思義，自然就是國際通用的意思。這種變檔方式的最大優點就是安全性高。檔位設置采用1-N-2-3-4-5-6這樣的變檔排列順序，結構為齒輪常嚙合往復式。空擋設在一檔與二擋之間。簡單說： 國際檔，先踩一檔，然后往上提，跨過空檔才能上二檔，而到了頂頭五檔（排量稍大的有6檔）就提不動了。

這麼設計是為什麼呢？

其實國際擋最早用于摩托車賽事，這一設計，最開始是考慮到因為賽車沒有加裝過多的電子零件（包括檔顯）、國際檔很容易讓車手記住檔位（因為到頂檔就上不去了。）

另一方面，國際檔采用的是一踩N提，是因為，在賽車的過程中，除了等燈起步時用到1檔，大部分時間都是用不到1檔的，還有一個因素就是賽道上也不需要滑行，索性就把空檔設計在1檔和二檔的夾縫中（很多老司機都能感覺出來，國際檔的車空檔只有其它幾個大檔的一半左右踩踏幅度，這是因為在高速降擋的時候從2到1，不會在空檔停留繼而造成安全隱患。速度上來了2降1會直接越過空檔被吸到1檔，反之升檔也是這個道理）。

而國際擋的逐一踩降擋，是因為在減速剎車的過程中，人體會因為慣性向前，而這時候借力踩下降擋會很方便，反之減速提檔會因為慣性的原因趕緊很不舒服。

也加考慮到了一些車手的心理因素，往上提（上升）就是加速，往下踩（下降）就是減速。

而從最高檔降到空檔或者跳檔的事情在國際檔上是絕對不會出現的。（除非捏離合刻意去從頂檔踩到1檔，不過這其中可要踩很多下，而不是向循環擋隨便踩兩腳就到一檔了。）