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日本發動機究竟有多難造?為何我們把零件都拆爛了,也仿制不出來
2023/02/02

有些人盲目推崇國產車,從外觀、內飾、空間、配置、用料等各方面證明國產車厚道、性價比高,其實國產車 最大的短板卻是 汽車的核心部件,發動機和變速箱,沒辦法生產出高性能、高效率、高可靠性的發動機,只能用外表來平衡!發動機可是汽車的心臟,心臟不好,其他地方再好也是空中樓閣!

那麼為什麼我們車企造不出像日本車企如豐田、馬自達、斯巴魯、鈴木、三菱造的發動機呢?早年間,中國靠著 逆向研發,仿制過日本發動機,但是把零件都拆爛了,也仿制不出來。可見日本發動機究竟有多難造。

究其原因,歸根結底是因為一項技術的發明,絕不是可以通過仿制可以造出來的!是有著許多不為他人知道的 訣竅與專利的。比如一個發動機,拆開后,你可以看清楚是由哪些零部件組成的,也知道是怎麼組裝的,但是不同的零部件也許是由不同的材質制造的,而不同的材質里面就大有文章了。

比如合金的不同元素比例是多少;零部件的制造精度;是在什麼溫度條件下組裝的等等等等一系列的不可知的問題,都需要你一清二楚,其難度不亞于「一人藏針萬人難尋」,不亞于破解一個深奧復雜的密碼!所以, 一項新技術,就是一個系統工程,沒有扎實的理論基礎,僅僅靠仿制,是永遠仿制不出來的,即便仿制出來,也一定是一個形似神不似的贗品!

打個比方,日本發動機當你第一次拆開,擰松螺絲的一瞬間立即聽到「啪」的一聲,這個聲音可以判定發動機組裝時的溫度絕不是常溫下組裝的,應該是在極其低溫的情況下完成的作業!但當初日本科學家是怎麼想到組裝發動機必須要在低溫情況下組裝發動機?可見,我們干任何事情都不是簡簡單單的思路就可以了。

所以太多人不明白,還以為我們造不出好的發動機,那就大錯特錯啦。 汽車發動機上的各種各樣比較好的優化設計,都被申請了專利,好比你要給房間開個門,問題是人把房間一圈最有利于開門位置上都申請了國際專利。

再者說,自主品牌的車即使付專利費用上最好的發動機,也拿不到應有的溢價,企業要賠錢的。這就像德國的一套廚房刀具能賣幾萬元,而國內廠家即使你達到同樣質量水平也賣不出人家的價格,消費者不接受。

因此未來真正有必要搞的,毫無疑問—— 電車,應該花大力氣去研發電池和電動機。要學他們把有利開門的地方都申請國際專利,叫他們也吃吃這樣的苦頭。

現在中國推廣電動車是明智的,不是燃油發動機造不出來,就是因為專利無法繞開。別人總是揮舞專利大棒打壓我們,比如一個齒輪,7個齒,齒距多少是有要求的,你去做一個8個齒的齒輪試試。別總說我們不行,我們畢竟起步晚,還走了不少彎路。

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