有些新手朋友在剛開手排車時由于不熟練，總是容易出現換擋頓挫、動力不足的情況。其實遇到這種情況不用著急，主要還是不熟練導致的，等熟悉一段時間自然會改善的。不過話說回來你要是對出現這些情況的原因有個了解的話那麼在日常駕駛中就可以有針對性地去改善、提高，加快自己熟悉的速度。今天就跟大家分享一些手動擋駕駛中最經常遇到的兩個問題，如果能弄清楚這兩個問題，那麼你開手排車就不再會頓挫了。
有時候你會發現換完擋就算不踩油門，車也在一個勁兒往前沖，這種情況多發生在低速行駛的時候。造成這一現象主要有兩個原因。
第一個原因是換擋太早了，換擋后發動機轉速太低，ECU為了防止熄火而主動補油提升轉速，于是就出現了車輛自己加速的情況。比如你用3擋行駛，發動機轉速1000轉/分，這時候升4擋的話發動機轉速肯定要下降，而行駛中ECU必須保證轉速不低于1000，所以換擋后ECU必然要補油提升轉速，汽車就會有加速感了。
還有一種情況是換擋時油門踩多了，而且先踩油門后松離合，這導致離合器結合的瞬間發動機轉速過高，車輛就會出現加速的情況。比如換擋時發動機2000轉剛好匹配當前的車速和擋位，而你把轉速踩到2500轉，松離合時汽車肯定往前竄。
想避免這種情況需要注意兩點：
（1）首先換擋時轉速不能過低，我根據目前主流的轎車變速箱速比大概計算出了這麼一組數據：每個擋位最低升擋轉速，在這個轉速下升擋，可以保證升完擋后發動機轉速剛好高于1000轉，不會出現ECU自動補油的情況。
1升2：發動機轉速最低1900轉，換擋后發動機轉速在1000轉左右。
2升3：發動機轉速最低1500轉，換擋后發動機轉速在1000轉左右。
3升4：發動機轉速最低1400轉，換擋后發動機轉速在1000轉左右。
4升5：發動機轉速最低1300轉。換擋后發動機轉速在1000轉左右。
以上數據適合那些高速跑120發動機轉速在3000轉的車，只要升擋時轉速不低于以上轉速，那麼換擋后都不會出現車輛突然加速的情況。
（2）升擋松離合與踩油門同步進行，不要先松離合再踩油門，也不要先踩油門再松離合。
這種情況大都是換擋時發生了發動機制動，大多數情況都發生在降檔時，極少數可能發生在升擋時。
發動機制動就是說發動機轉速低于當前車速、擋位對應的理論發動機轉速，導致松離合時驅動輪要反拖發動機提高轉速。比如當前車速為60，你想換入4擋，而4擋對應的發動機轉速為2000轉/分。如果發動機轉速低于2000轉，那麼離合器結合瞬間驅動輪就要反拖發動機提升轉速，而發動機必然會對驅動輪產生阻力，這就是發動機制動。
降擋時最容易出現發動機制動，因為擋位越低對應的發動機轉速越高，所以降檔后需要提高發動機轉速才能保持平順。比如車速60，用5擋行駛對應的發動機轉速為1500，用4擋行駛對應的發動機轉速為2000。這時候你從5擋降到4擋，在松離合之前踩一腳油門把發動機轉速提到接近2000的水平，這樣頓挫就會少很多。這就是我們常說的降擋補油操作。
其實升擋時操作不當也會出現發動機制動，只是不太常見罷了。一些新手升擋太遲、換擋太慢的時候就會發生。比如你從2擋升3擋，升擋太遲了，一直把發動機轉速踩到3000，車速達到50公里/小時才升3擋，而換擋動作又太慢，等你換擋完成以后發動機轉速跌落到1000轉/分，而3擋50公里/小時對應的發動機轉速應該是2000轉/分，而實際發動機轉速只有1000，那麼松離合時肯定會發生發動機制動了。
想避免這種情況也很簡單，首先升擋時盡量不把轉速拉太高，如果升擋時轉速確實太高了，那就要快速完成換擋，不要拖拉，避免發動機轉速下降太厲害。
其次就是降檔補油，降擋補油常見的有三種方法：
（1）正常換擋，松離合的時候右腳有意識地提前多踩一點油門。比如平時換擋以后你是左腳抬離合右腳踩油門，那降檔補油時大體上還是這樣的操作，但右腳踩油門稍微提前半秒，力度也稍微多一些，多試幾次就能找到感覺了。
（2）降檔踩離合的時候右腳同時踩一腳油門，然后正常執行降檔操作。
（3）降檔時先摘到空擋，在空擋狀態下踩一腳油門提高發動機轉速，然后按正常順序掛抵擋、松油門。
其實以上兩種情況是手動擋駕駛中最常遇到的，如果能弄清楚其原理并成功克服，那麼你在換擋時就不容易頓挫了。
