德系車跑高速穩,日系車跑高速發飄,是因為車身重量?

中國汽車工業發展了五六十年,汽車也已經融入了人們的日常生活,大家對汽車的了解也在逐步加深。過去大家買車只注重價格、座椅是否舒適,現在也開始注重車輛的操控體驗了。在汽車市場上有這樣一種說法:德系車跑高速穩如牛,日系車跑高速總是發飄。

有人將日系車發飄的原因歸咎到了車身重量輕上,他們覺得是因為日系車用料太薄,壓不住車輛,導致高速行駛時,車輛容易被風力等因素干擾。而德系車用料厚道,整備質量大,跑高速就穩妥。

車身重量雖然能帶來一定的「穩重感」,但并不是影響汽車穩定性的決定性因素。汽車高速行駛的穩定,是多方面因素綜合作用的結果。例如底盤、車身寬度、轉向系統、車身風阻、輪胎抓地力等等,都會影響車身的穩定性。

并且就德系車和日系車而言,日系車的整備質量并不比德系車小。豐田凱美瑞和福斯邁騰屬于同級車型,2022款豐田凱美瑞燃油版車型的整備質量在1.5噸到1.57噸之間,油電混動版車型因為增加了電動機,整備質量為1.62噸。2023款福斯邁騰整備質量在1.452噸到1.576噸之間,起始噸位比豐田凱美瑞輕。

如果車身重量對于車輛的穩定性影響這麼大,福斯邁騰的重量比豐田凱美瑞的重量輕,那跑高速時福斯邁騰應該比豐田凱美瑞更容易發飄才對。可是從大家的論斷中來看,福斯邁騰的穩定性明顯要比豐田凱美瑞高,這不是自相矛盾嗎?

因此車身重量對車輛的穩定性有一定影響,但絕對不是決定性的因素,底盤和懸掛的設計才是直接影響車輛駕駛感受的因素。使用非獨立懸掛的車型在不平路面上運動時,單側車輪會不可避免地發生一定程度的位移,當車速升高時,這種現象會被放大,駕駛員就會感覺方向盤的控制變難了,車身有些發飄。

四輪獨懸的結構對車輪的控制以及車身的支撐性相對較高,高速行駛的過程中,對車輛的控制也比較到位,所以車輛的操控性能相比使用非四輪獨懸的車型要優秀。當然,減振系統的調校對于車輛穩定性也會產生很大的影響。

有些車型的避振系統太硬,遇到顛簸路面時,避振系統內的彈簧壓縮后沒辦法及時回彈,就會導致車輪無法保持接地狀態,影響車輪的抓地力,從而導致車輛的穩定性降低。很多比較敏感的人駕駛這種車型就會感覺車輛操控困難,開車時要牢牢抓著方向盤才放心。

與汽車穩定性有直接關系的還有車輛的轉向系統,它是直接操控汽車的系統,對于改善汽車操控穩定性,提升駕駛的舒適性有著非常積極的作用。如果汽車的轉向系統出現問題,方向盤就會失去作用,無法正常的進行轉向。

轉向系統中還有一個非常重要的部分就是汽車輪胎,很多人覺得德系車比較穩重,是因為大部分德系車的輪胎比較厚,重心低,抓地力強。再加上德系車的發動機布局的配合,高速行駛時也會給人一種比較穩妥的感覺。

日系車的輪胎高寬比較低,抓地力也沒有德系車的輪胎強,跑高速時會感覺方向盤很靈敏,稍微動一下車身就會發生比較大的偏移,給大家形成了一種車身容易發飄的錯覺。

「車身重跑高速就穩,車身輕跑高速就發飄」這種說法并不成立,而很多人恰恰相信了這種言論,所以對日系車產生了誤解。其實是因為底盤的調校、輪胎的高寬比不同才產生的差距,并不完全是車身重量的原因。

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