中國汽車工業發展了五六十年，汽車也已經融入了人們的日常生活，大家對汽車的了解也在逐步加深。過去大家買車只注重價格、座椅是否舒適，現在也開始注重車輛的操控體驗了。在汽車市場上有這樣一種說法：德系車跑高速穩如牛，日系車跑高速總是發飄。

有人將日系車發飄的原因歸咎到了車身重量輕上，他們覺得是因為日系車用料太薄，壓不住車輛，導致高速行駛時，車輛容易被風力等因素干擾。而德系車用料厚道，整備質量大，跑高速就穩妥。

車身重量雖然能帶來一定的「穩重感」，但并不是影響汽車穩定性的決定性因素。汽車高速行駛的穩定，是多方面因素綜合作用的結果。例如底盤、車身寬度、轉向系統、車身風阻、輪胎抓地力等等，都會影響車身的穩定性。

并且就德系車和日系車而言，日系車的整備質量并不比德系車小。豐田凱美瑞和福斯邁騰屬于同級車型，2022款豐田凱美瑞燃油版車型的整備質量在1.5噸到1.57噸之間，油電混動版車型因為增加了電動機，整備質量為1.62噸。2023款福斯邁騰整備質量在1.452噸到1.576噸之間，起始噸位比豐田凱美瑞輕。

如果車身重量對于車輛的穩定性影響這麼大，福斯邁騰的重量比豐田凱美瑞的重量輕，那跑高速時福斯邁騰應該比豐田凱美瑞更容易發飄才對。可是從大家的論斷中來看，福斯邁騰的穩定性明顯要比豐田凱美瑞高，這不是自相矛盾嗎？

因此車身重量對車輛的穩定性有一定影響，但絕對不是決定性的因素，底盤和懸掛的設計才是直接影響車輛駕駛感受的因素。使用非獨立懸掛的車型在不平路面上運動時，單側車輪會不可避免地發生一定程度的位移，當車速升高時，這種現象會被放大，駕駛員就會感覺方向盤的控制變難了，車身有些發飄。

四輪獨懸的結構對車輪的控制以及車身的支撐性相對較高，高速行駛的過程中，對車輛的控制也比較到位，所以車輛的操控性能相比使用非四輪獨懸的車型要優秀。當然，減振系統的調校對于車輛穩定性也會產生很大的影響。

有些車型的避振系統太硬，遇到顛簸路面時，避振系統內的彈簧壓縮后沒辦法及時回彈，就會導致車輪無法保持接地狀態，影響車輪的抓地力，從而導致車輛的穩定性降低。很多比較敏感的人駕駛這種車型就會感覺車輛操控困難，開車時要牢牢抓著方向盤才放心。

與汽車穩定性有直接關系的還有車輛的轉向系統，它是直接操控汽車的系統，對于改善汽車操控穩定性，提升駕駛的舒適性有著非常積極的作用。如果汽車的轉向系統出現問題，方向盤就會失去作用，無法正常的進行轉向。

轉向系統中還有一個非常重要的部分就是汽車輪胎，很多人覺得德系車比較穩重，是因為大部分德系車的輪胎比較厚，重心低，抓地力強。再加上德系車的發動機布局的配合，高速行駛時也會給人一種比較穩妥的感覺。

日系車的輪胎高寬比較低，抓地力也沒有德系車的輪胎強，跑高速時會感覺方向盤很靈敏，稍微動一下車身就會發生比較大的偏移，給大家形成了一種車身容易發飄的錯覺。

「車身重跑高速就穩，車身輕跑高速就發飄」這種說法并不成立，而很多人恰恰相信了這種言論，所以對日系車產生了誤解。其實是因為底盤的調校、輪胎的高寬比不同才產生的差距，并不完全是車身重量的原因。