如果只談通行速度的話我認為應該是這樣的：道路寬闊，車流量小的情況下超車意義可能不大。但是在擁堵的情況下你每超一輛車對縮短行程時間都可能有很大的意義。

車流量不大的時候大家車速都很快，這時候我們駕駛的著重點在于控制好車速和保證安全。很少需要考慮行駛路線的問題，所以超車的硬性需求很小。比如你開車跑在一條雙向八車道的快速路上，零零星星幾輛車，有四條車道任你選擇。這時候你更加注意不要超速，同時觀察路況。 即使前面有車比你慢你更多的會把他當成障礙物躲避過去，而不會糾結于我必須超過他。

但是在道路擁堵的情況下超車有可能真的會改變你的通行效率。

大家一定遇到過這樣的情況：由于前方發生事故，兩車道並成一個車道。這時候正確的做法應該是兩個車道的車交替駛入合併後的車道，這被稱為「拉鍊式匯合」。如果每個駕駛員都能遵守這個規則的話那兩車道合併並不會造成嚴重擁堵。

但是現實中更多的是車道合併處大家都是拼技術、拼膽量，你爭我搶，擠破腦袋往裡鑽。這時候兩條車道前進的速度最容易出現明顯差異。 原因就是慢的車道排頭的司機搶不過另一條車道。比如這時候你們這條道第一輛是個新手，那你們就完蛋了，另一條車道的車搶先後他們會一個挨一個搶行，而你們這條道排頭車膽小不敢動，你們就得乾等著。

這時候儘量往前走點從某種程度上來說可以降低你被堵在後面的風險。比如你剛好超過了一個新手，你順利進入合併車道，而這個新手卡在那裡了，結果後面的車都得跟著等。

堵車時最容易遇到加塞，也許你技術好，沒人能成功加塞到你前面。但這並不妨礙人家加塞到你前面的車流中去。

以前堵車時遇到過一個垃圾司機，他的車比較靠前，但是他似乎在打電話，注意力並沒有完全放在開車上。跟車距離特別大，不斷有旁邊車道的車加塞到他前面。這時候後面的司機耐不住性子了，全都開始超他的車。

還有一種情況：擁堵狀態下更容易出現一些意外情況，比如前方車輛追尾或者剮蹭。這會加劇擁堵，而有時候你多超幾輛車可能就正好避開了。

還有一些龜速党，明明綠燈剩餘時間足夠開過去了。但人家就是慢悠悠走，這時候你要跟在他後面的話必然要再等個紅燈，但是你要超車的話就不需要再等了。

有時候堵車並不是發生了什麼大事情，但是後面的司機不清楚情況，一看這麼多車堵在這裡，很多司機都會沮喪，繼而接受現實，慢吞吞跟著車流挪動。這時候你要能往前多走幾個車位的話也許能提早看清前面的路況，提前採取措施。

也有些司機是為了轉彎，而排隊的車都是直行。明明轉彎車道空空如也，但是直行車佔據了你的位置，你只能幹著急了。所以這時候有些司機也會提前超車儘量往前靠，避免被封死。

所以說大部分擁堵時還超車的司機都有自己的苦衷。總的來說單從快速通過來說擁堵時超車可以儘量降低你遇到任何意外的可能性。總體上是可以縮短通行時間的。

但是你要明白： 欲速則不達，車輛擁堵時超車本身就更危險，一旦出現個磕碰的那浪費的時間遠比你堵車多。 而且只要不是特別嚴重的堵車，超車穿插也節約不下太多時間。比如有一次我和家人一起開車回家。我在車流裡儘量往前走，很快走出了車流，一路小跑開了回去。我到家十分鐘左右他們的車回來了。當時特別沒成就感，因為我覺得他們應該更晚點回來，但他們也覺得自己堵的時間很長。後來想想是因為我在家是坐著邊喝茶邊看電影，十幾分鐘眨眼就過去了。而他們是坐在車裡堵車，多一分鐘就是煎熬。

所以說擁堵時超車理論上很大機率可以縮短你通行的時間，但是並不會錯開太多。而且擁堵狀態下超車更容易發生事故。所以說你拿不定主意的時候還是規規矩矩排隊最穩妥。