可能有車友會產生疑惑、汽車在踩下剎車踏板之后，是同時制動4個車輪、還是只制動前輪？實際上當今的汽車制動時、是同時對4個車輪進行制動，只不過在制動力的分配上存在差異，前輪分配到的制動力更大、而后輪制動力要小一些，后輪制動更多應用于駐車等場景！
無論是 前驅車、后驅車、四驅車，起步時重心都會后移、產生抬頭趨勢，而制動時重心都會前移、產生點頭趨勢；這樣一來在制動時重心前移、整車的慣量大部分會壓在前驅動橋上，所以前輪的制動力要更大、而后輪的制動力要小很多，也就是說在制動時、前輪對地面形成的壓力更大、甚至遠大于后輪與地面的壓力！
所以我們經常能看到的很多車型，它們的前輪剎車盤要大于后輪，或那些使用活塞卡鉗的為何總是前4活塞、后2活塞？因為對于絕大多數乘用車而言，前驅動橋扮演了制動時的主角，所以前制動盤更大、總之不能小于后制動盤；而后制動盤當然也可以與前制動盤一樣大，只不過制動性能過剩、屬于浪費成本做無用功！
為了確保汽車的制動表現更理想、往往會遵循前后軸重50：50的理念，只不過這種標準在現如今到處前驅車的時代就有些太過于勉強，而前驅車把發動機、變速器、差速器全布置在車頭，所以在制動時前輪負荷非常的大，所以前后輪制動力分配最大比例可以達到8：2（甚至更高），而對于后驅車而言在緊急制動時、前輪制動力也遠高于后輪！比如寶馬M3或M4，貌似前輪制動6個活塞、而后輪制動只有一個活塞！
為什麼在制動時后輪的制動力一定要小于前輪的制動力？主要原因還是在于后輪太容易被抱死，車輛緊急制動時、重心前移，車頭下壓而車尾上揚（趨勢），前輪與地面之間壓力增大、但后輪與地面的壓力降低，這種條件下、一旦后輪制動力太大，就容易導致后輪抱死，車輪與地面附著力良好時、飽死并不容易，一旦附著力降低、就容易飽死；所以后輪制動力要更小、從而盡可能地避免后輪抱死！
總會有朋友疑惑汽車制動時、是不是同時對4個車輪進行制動？當然是對4個車輪同時進行制動，雖然高速行駛車輛在緊急制動時、后輪與地面的壓力會降低，但并不會完全失去壓力，所以僅靠制動前輪、并不能獲得足夠的制動力，所以后輪也需要制動、只是分配到的制動力要低一些罷了；理想條件下的緊急制動建立在前后輪同時制動、且確保前后輪都不會抱死！
正如前文所言后輪制動的主要應用場景更多在于駐車制動（手剎），后輪會同時配備剎車碟、剎車鼓（也叫碟鼓剎、如上圖所示結構），碟剎應付日常的腳剎車，而鼓剎則用于駐車；所以說汽車后輪制動器的結構要更復雜些，當然一些高端車型有配備獨立駐車制動卡鉗的、如下圖所示，駐車卡鉗、制動卡鉗共用一個剎車盤！
寫到這可能有些朋友又會有疑惑、電子手剎啟動時是制動前輪、還是后輪、還是全輪制動？實際上電子手剎有兩種運行模式，靜態下運行與動態下運行；什麼是靜態下運行的電子手剎？簡單點說就是車子停穩時啟動電子手剎、或車子以較低速度行駛時啟動電子手剎（一般低于15km），這時候啟動電子手剎進行的是駐車制動、只針對后輪，會導致后輪抱死！
而動態下啟動電子手剎所指的是在車輛高速行駛時強行啟動電子手剎，啟動的方式就是持續扳住EPB開關、保持幾秒，就可以強行啟動電子手剎；此時進行的是常規制動、ESP會調動液壓去頂駐車卡鉗，可施加減速度一般會在0.5G-0.7G之間，基本與腳踩剎車的制動力一致，在這個過程中ESP、ABS等系統全程介入，所以不會導致前后輪抱死，這就是電子手剎的功能、以及制動原理！
