在汽車圈流傳著這樣一句話，日系汽車的發動機都是在超低溫條件下完成的組裝的，這樣做的原因主要是考慮到材料的熱脹冷縮。超低溫條件下組裝完一台汽車，在平常使用過程中零件受到熱而膨脹，就能具有更好的緊密性！但是這種情況只說對了一點，而沒有說對全部，今天我們就來聊聊，為什麼日系汽車發動機要在低溫下完成組裝了。

汽車發動機的原理和構造簡單的來講，發動機是通過孔洞和軸承相互連接而拼湊成為一台整體的機器！所以，這種時候很多需要螺絲螺母以及鏈條來進行連接的，所以為了保證發動機的完整性，就需要考慮各個部件之間間隙的大小了。間隙不宜過大，也不宜過小，間隙一般來說都分為三種，一種是配合，一種是過度配合，一種是過盈配合。

而其中并不是所有的配合方式都需要在低溫條件下完成，普通的配合和過渡配合在常溫下就能夠完成組裝，而且對于拼接的精細程度并沒有那麼高的要求！但是，像發動機上的過盈配合則需要在超低溫條件下進行裝配。這樣一來放到常溫下，根據熱脹冷縮的原理，之前留有的縫隙就能夠自然而然的被貼合，發動機在使用過程當中也不至于出現，因為連接處孔洞過大而導致發動機使用出現問題。

所以從根本上來看，并不是日系發動機才會有這樣的操作模式，只不過是大家口口相傳變成了只有日系車才有的特殊福利而已，德系車，法系車大多數也都是這樣做的！