在汽車圈流傳著這樣一句話,日系汽車的發動機都是在超低溫條件下完成的組裝的,這樣做的原因主要是考慮到材料的熱脹冷縮。超低溫條件下組裝完一台汽車,在平常使用過程中零件受到熱而膨脹,就能具有更好的緊密性!但是這種情況只說對了一點,而沒有說對全部,今天我們就來聊聊,為什麼日系汽車發動機要在低溫下完成組裝了。
汽車發動機的原理和構造簡單的來講,發動機是通過孔洞和軸承相互連接而拼湊成為一台整體的機器!所以,這種時候很多需要螺絲螺母以及鏈條來進行連接的,所以為了保證發動機的完整性,就需要考慮各個部件之間間隙的大小了。間隙不宜過大,也不宜過小,間隙一般來說都分為三種,一種是配合,一種是過度配合,一種是過盈配合。
而其中并不是所有的配合方式都需要在低溫條件下完成,普通的配合和過渡配合在常溫下就能夠完成組裝,而且對于拼接的精細程度并沒有那麼高的要求!但是,像發動機上的過盈配合則需要在超低溫條件下進行裝配。這樣一來放到常溫下,根據熱脹冷縮的原理,之前留有的縫隙就能夠自然而然的被貼合,發動機在使用過程當中也不至于出現,因為連接處孔洞過大而導致發動機使用出現問題。
所以從根本上來看,并不是日系發動機才會有這樣的操作模式,只不過是大家口口相傳變成了只有日系車才有的特殊福利而已,德系車,法系車大多數也都是這樣做的!