日系車被公認「皮薄」，但為什麼那麼重？同級別幾十公斤的重量差異，即使體現在外殼的厚度上，最多也只是幾分之幾的厚度差異（百分之一毫米，南方的說法叫一絲），所以這個重量差對安全很重要，它沒有任何作用。

就像我們不能擋住子彈一樣，那麼我們穿襯衫和褲子能防彈嗎？當然，網上一直有被撞碎的日系車圖片，歐美車不是沒有被撞碎過嗎？有，而且很多，就看妳想不想找了！日系車輕不輕：對比同級別，日系車不輕。

當然，相對于歐美車型，同級別車型有輕重之分，重量差別不大（注：輕是定論，但度最重要）；以福斯邁騰和別克君威（2.0T）為例，將它們與豐田凱美瑞和本田雅閣進行比較。有一個額外的渦輪套件和邁騰發動機是鑄鐵的）！

車身輕量化是大勢所趨，想要在提升車輛安全性和操控性的同時降低車身重量，著實不易。但為什麼廠商要絞盡腦汁去做這件事呢？首先，輕量化的車身能夠帶來更好的性能體驗。

同樣是150馬力的發動機，1.5噸和1.3噸的車的駕駛感受肯定是不一樣的，其次，車身輕量化可以降低油耗，這個很好理解；第三，輕量化的車身重量可以提高駕駛和操控性能，更容易控制。日系車和歐美車比起來，重量差不多。

這是誤導性的說法，差不多，相差多少？多少差異太大了？少多少？緊湊型轎車的重量大約是1.2噸，相差100公斤，絕對相差不大，但實際上相對相差已經8.3%，這個比例很大，這在油耗上表現得非常明顯消費，日系車看似省油。

其實是偷工減料得來的。車身的鋼板和外殼可以做得越薄越好，以減少重量和用料少節約成本，因為車本來就是用來載人的，不是用來碰撞的。但實際上，車輛碰撞摩擦的現象是不可避免的，車輛相對厚實一些，安全性確實更大，且不說車身吸能。

這是不科學的。一般來說，在發生碰撞時，由于車身剛性不足，日系車會損壞車內的關鍵部件，比如發動機和變速箱，更重要的是還可能傷及乘客。日系車的問題不在于鐵皮薄，更不在于車輕。根本原因在于不愿使用高強度鋼。

可誰也不敢說出原因，一說出來，就戳到龜龜的痛處。同種鋼材的屈服強度和抗壓強度不同。航母甲板、潛艇外殼和鋼筋均由鋼制成，但性能和成本差異很大。汽車用鋼也是如此，不同強度的性能和成本差別很大。

美系更用心，AB柱等關鍵部位采用鋼材加固。帕薩特之所以撞成這樣，是因為A柱沒有使用高強度鋼。最良心的是法系，基本上全車都是高強度鋼材。主動安全包括主動制動系統、并線輔助、車道保持輔助及車道偏離預警系統、ESP車身穩定系統，

全車安全氣囊和簾式安全氣囊等。適用，但是人家買車不是為了碰撞，而是為了交通，是為了開車，所以如果真的發生了碰撞，那也是事故，但是一旦事故及時發生，駕乘人員的安全也必須照顧好，這是第一位的。

除了人自身的安全，其他的就算撞車報廢了，司機和車內乘客的安全還是要放在首位的。如果幾輛車發生碰撞且外部損傷不嚴重，車損不值，可以查看帕薩特中國保險研究院視訊出現時，帕薩特A柱彎曲，安全氣囊展開，對司機傷害也很大。