日系車被公認「皮薄」,但為什麼那麼重?底盤和發動機的原因!

日系車被公認「皮薄」,但為什麼那麼重?同級別幾十公斤的重量差異,即使體現在外殼的厚度上,最多也只是幾分之幾的厚度差異(百分之一毫米,南方的說法叫一絲),所以這個重量差對安全很重要,它沒有任何作用。

就像我們不能擋住子彈一樣,那麼我們穿襯衫和褲子能防彈嗎?當然,網上一直有被撞碎的日系車圖片,歐美車不是沒有被撞碎過嗎?有,而且很多,就看妳想不想找了!日系車輕不輕:對比同級別,日系車不輕。

當然,相對于歐美車型,同級別車型有輕重之分,重量差別不大(注:輕是定論,但度最重要);以福斯邁騰和別克君威(2.0T)為例,將它們與豐田凱美瑞和本田雅閣進行比較。有一個額外的渦輪套件和邁騰發動機是鑄鐵的)!

車身輕量化是大勢所趨,想要在提升車輛安全性和操控性的同時降低車身重量,著實不易。但為什麼廠商要絞盡腦汁去做這件事呢?首先,輕量化的車身能夠帶來更好的性能體驗。

同樣是150馬力的發動機,1.5噸和1.3噸的車的駕駛感受肯定是不一樣的,其次,車身輕量化可以降低油耗,這個很好理解;第三,輕量化的車身重量可以提高駕駛和操控性能,更容易控制。日系車和歐美車比起來,重量差不多。

這是誤導性的說法,差不多,相差多少?多少差異太大了?少多少?緊湊型轎車的重量大約是1.2噸,相差100公斤,絕對相差不大,但實際上相對相差已經8.3%,這個比例很大,這在油耗上表現得非常明顯消費,日系車看似省油。

其實是偷工減料得來的。車身的鋼板和外殼可以做得越薄越好,以減少重量和用料少節約成本,因為車本來就是用來載人的,不是用來碰撞的。但實際上,車輛碰撞摩擦的現象是不可避免的,車輛相對厚實一些,安全性確實更大,且不說車身吸能。

這是不科學的。一般來說,在發生碰撞時,由于車身剛性不足,日系車會損壞車內的關鍵部件,比如發動機和變速箱,更重要的是還可能傷及乘客。日系車的問題不在于鐵皮薄,更不在于車輕。根本原因在于不愿使用高強度鋼。

可誰也不敢說出原因,一說出來,就戳到龜龜的痛處。同種鋼材的屈服強度和抗壓強度不同。航母甲板、潛艇外殼和鋼筋均由鋼制成,但性能和成本差異很大。汽車用鋼也是如此,不同強度的性能和成本差別很大。

美系更用心,AB柱等關鍵部位采用鋼材加固。帕薩特之所以撞成這樣,是因為A柱沒有使用高強度鋼。最良心的是法系,基本上全車都是高強度鋼材。主動安全包括主動制動系統、并線輔助、車道保持輔助及車道偏離預警系統、ESP車身穩定系統,

全車安全氣囊和簾式安全氣囊等。適用,但是人家買車不是為了碰撞,而是為了交通,是為了開車,所以如果真的發生了碰撞,那也是事故,但是一旦事故及時發生,駕乘人員的安全也必須照顧好,這是第一位的。

除了人自身的安全,其他的就算撞車報廢了,司機和車內乘客的安全還是要放在首位的。如果幾輛車發生碰撞且外部損傷不嚴重,車損不值,可以查看帕薩特中國保險研究院視訊出現時,帕薩特A柱彎曲,安全氣囊展開,對司機傷害也很大。

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