德國是傳統工業強國,為什麼解決不了汽車燒機油的問題

德國是我們熟知的傳統工業強國,德國生產的工業制品往往是我們消費者所最看好的,當然德國造的價格也比較高!既然德國的工業如此的強大,那麼為什麼德國生產的汽車較比日系車更容易燒機油呢?下面本人來細說下這個問題!

德國造車技術的確發達,但技術的先進、發達并不能代表就可以不燒機油了!任何發動機燒機油絕大多數都是由于「密封圈、油封、活塞環」等零件的老化所導致,很多老舊的日系車也一樣的會燒機油,同樣也是這些密封零件的老化所導致的!相比日系車,德系車不是解決不了燒機油,只不過德系車由于自身發動機的工作環境問題導致了「密封零件」的老化速度遠超日系車!所以德系車大部分過了4年以上就都燒、漏機油了,而這個時間段的日系車的密封零件還大都處于良好狀態,所以日系車在4、5年時并不會燒機油!但不代表日系車以后也不會燒機油!

由于德、日車的造車理念完全不同,德系對車子的性能要求更高,日系對車子的耐用性要求的更高!這就導致了德、日系發動機的工作溫度都不相同,眾所周知發動機的正常工作溫度都在85-105度之間,超過110度就會開鍋了!日系民用車由于對耐用的追求對發動機的參數大都很保守,工作溫度也偏低90-95度!而德系車由于對性能的追求,往往對發動機壓榨的狠一些,使得它的工作溫度達到了100-105度,有的甚至接近了110度。。。這種高達10度的溫差足以令德系發動機密封零件受到的摧殘遠大于日系車,而且這種對密封零件的摧殘在德系車走上渦輪增壓路線后進一步的加劇!試想一下德系發動機的工作溫度就高,再有了渦輪強制進氣帶來的高壓,配合上熱脹冷縮等諸多因素,德系車的密封系統會很快衰退!日系車能挺十年,而德系車可能只能堅持4-6年!原因就在于過去的十年德系發動機大都是普及了渦輪增壓,工作環境更加的苛刻,加劇了密封零件的老化!而過去的10年里,日系民用車幾乎沒有用渦輪的,自然而然的日系車更不容易燒機油!

而同樣的是,日系車如今也也開始跟風,也逐漸的走上了渦輪增壓的路線!但目前的日系民用車渦輪增壓發動機上市時間比較晚,并沒有完成一個完整的生命周期,所以現在沒辦法說日系渦輪到底燒不燒機油!但不燒機油的可能性很低!因為渦輪技術必然導致發動機工作環境更加苛刻,對密封件的摧殘也必然加劇!所以日系渦輪車也很難擺脫燒機油的宿命,所以日系民用車跟風走上渦輪增壓路線能否避開燒機油的宿命,我們拭目以待!目前個別論壇上已經爆出了某日系車燒機油的案例。。但依據不足,還沒到該爆發問題的時間!

至于網上流傳的「德系車氣缸壁上有網狀儲油結構」導致燒機油的說法完全是無稽之談!這個網狀儲油結構學名叫「網格狀缸紋(線)」,這個并不是德系車的什麼特殊技術!日系、美系(5大車系)都有這個「網格狀缸紋」,它只不過是機械加工領域中的小把戲而已,只要牽扯到金屬間的潤滑問題,都會加工出這個「網紋狀缸紋」!因為機械「抱死」是很嚴重的,金屬間的活塞運動,受溫度影響嚴重!為什麼金屬能承受上千度,而發動機的工作溫度只有100度左右?因為活塞與缸壁之間的公差都是微米級的(千分之一毫米),如果溫度稍高一點,發生熱漲「活塞與缸壁」就會發生抱死!所以在缸壁中儲油,就變得至關重要!所以這種「網紋狀缸紋」就是各個領域機械加工的必須的步驟,絕非德系車獨有,其它車系也這樣!連國產的摩托車發動機也有這種「缸紋」!檔氣缸從鏜床上下來,自然都有「網紋狀狀缸紋」,這并不是德國專有加工方式!日系、美系等5大車系的發動機缸壁都有這個「缸紋」!所以燒機油問題與這個「缸紋」基本無關!

總而言之​,德系車之所以燒機油只不過是對發動機內部的密封元件摧殘的過狠,導致密封元件過早的老化,而曾經的日系車也會燒機油,只不過燒的晚!這樣就給人形成了德系車解決不了燒機油的問題,其實這就是渦輪增壓車型的弊病,發動機工作環境比自然吸氣要惡劣的多,所以密封老化的也就更快,燒機油也就變成了情理之中的事!

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