三年時間滑到谷底!我們為什麼不再需要又便宜又能拉貨的面包車了

微型面包車市場份額,已經下滑到不能再下滑的地步了。

從五菱宏光市場份額下滑就能夠找到跡象,曾經動輒月銷4-5萬台的神車,單月銷量早已經不足萬台,而長安、五菱、小康三家微面企業,如今的市場份額早已大不如當年。

我們的乘用車市場淘汰微面,似乎是一種必然。

微面的出現并且崛起,可以視為一種市場發展急需勞動力的必然結果,廉價、大空間、經濟耐用的微面開始被無數家商販選擇。

買微面的有兩種人,一種是需要車,但預算不多,而且當時市場選擇不多,有消費者需要一台車,微面就成為了他們的選擇。

因為這些年經濟的向好,5萬以內家用車數量的增多,微面的銷量自然下滑,有些企業已經推出5萬級SUV,無論是舒適度、「面子工程」都要遠遠強于微面。

另一種則是需要用微面來生產價值的消費者, 這部分消費者之所以不再選擇微面,是因為微面市場已經被微卡擠兌,畢竟,如果是運輸、生產價值,微卡的能力遠遠強于微面。

且,隨著這些年個體戶增量的減少,整體對這種需要生產價值的工具車需求量減弱,也有對微面沖擊的因素在其中。

微面可以視為一種全能的車型,既能夠解決日常出行問題,還能夠解決臨時的拉貨問題,同樣,微面也是在制度不健全的汽車文化中誕生出來的「臨時產品」。

日常家用體驗感幾乎沒有,連最基本的安全感都沒有。

同時,拉貨屬性其實完全不存在,乘用車不能拉貨的問題與面包車大空間的優勢格格不入,違法問題越來越多,自然成為了被市場淘汰的因素。

簡單來說一句話,面包車產品力自身匱乏嚴重,是被市場淘汰的關鍵。

畢竟,微面是多年前乘用車市場不健全情況下,誕生出來用于生產價值的車型,這些年隨著乘用車市場完善,入門家用車增多、微卡數量增多,且監管越來越嚴格的情況下,微面的銷量自然下滑嚴重。

當然,市場大量被擠兌不代表沒有銷量,微面仍然擁有一些銷量,比如說五菱宏光過去三個月的銷量分別是9600台、13000台、14000台,下滑之后依然擁有萬台左右銷量,證明微面市場被壓縮之后,還擁有一些市場份額。

我認為,微面市場被壓縮是經濟向好的一種表現,也是汽車文化建立之后的一種表現,5萬以內消費市場文化不再混沌,越來越多消費者開始重視安全、舒適,而不是將就,家用、商用開始真正意義上被分開對待,是市場進化的必然結果。

而微面企業本身也早就意識到這個問題,未來的汽車市場,微面將會越來越少。

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