百公里10個油的新能源車?增程式到底是不是「脫褲子放屁」?

自從理想ONE這款車出現以來,在它身上的爭議就從來沒有停止過,老羅說,「這是你能在這個價位買到的全世界最好的車」,但是也有人說,增程式是脫褲子放屁,百公里10個油算什麼新能源車?

那理想ONE這款車到底是什麼水平?為什麼爭議如此大的情況下,它的銷量卻節節攀升?2021年甚至獲得了中大型SUV的銷量冠軍?帶著這些問題,我們一起找尋答案?

理想ONE的油耗高嗎?

先說結論,和同級別的燃油車對比,它的市區能耗不算高,但是以新能源車型的標準來要求它,它的能耗確實是高。

為了弄清楚這個問題,我們翻閱了大量的數據,首先我們查看了小熊油耗的大數據,根據小熊油耗的大數據顯示,這款車的百公里眾測油耗是8.52升每百公里,當然了,對于增程式混動車型來說,車主的眾測油耗參考意義不大,因為你不知道,這里面有多少人算的是饋電油耗。

緊接著,我們查看了各大媒體的測試數據,初步佐證了我們的觀點。

38號測試,城市:7.2,高速 9.1,夏季。唐 DM-i,城市 5.5,高速 7.7,冬季。問界M5,城市6.6,高速7.8,夏季。

易車10萬公里長測之中,理想ONE的10公里總油耗是8721升,大約8.72升每百公里。請注意,在這10萬公里測試中,基本沒充過電,也就是說,這是標準的饋電油耗。

在易車的多車橫評之中,理想ONE的百公里油耗是8.03升,不如漢蘭達混動,比純燃油車強一點。

在懂車帝的一項高原測試之中,理想ONE的電耗和油耗是最高的,遠遠高于唐DM-i,也要高于問界M5。

在懂車帝的夏季高溫橫評之中,理想ONE的油耗高達9.44升,依然是高于業內比較出色的混動車型。

雖然這些測試的條件不同,路況不同,因此測出的油耗有出入,但是基本可以得出一個結論,理想ONE的油耗對比同級別的純燃油車有優勢,但是對比業內比較先進的插電混動、油電混動車型,毫無優勢。

當然了,你說理想ONE可以純電行駛,是不假,如果你有家用充電樁,并且主要是上下班代步,這款車加的油可能被你放過期,但是,如果是長途出行,它的能耗的確比不上比亞迪、長城、吉利、豐田、本田等品牌的混動車型,這樣說應該夠嚴謹了吧?

增程式是「脫褲子放屁」?

基于理想ONE并不出色的能耗,我們就可以給增程式蓋棺定論,認為這種技術方案,完全是脫褲子放屁,根本算不上新能源車了嗎?我想大可不必。

理想ONE是增程式不假,但是這一款車就足以代表增程式了嗎?就像是很多車迷,用日產的CVT來給所有的CVT蓋棺定論,用菲亞特的雙離合來給所有的雙離合蓋棺定論,恐怕都是不妥的。

在看到理想ONE不算出色的能耗表現的時候,有多少人注意到了問界M5呢?同樣是增程式,它的能耗表現直追業內先進的插電混動車型,甚至在某些媒體的測試之中,它的能耗表現比一些雙電機串并聯混動車型還要出色,這也是事實吧?難道你把問界M5開除出了增程式的隊列了?

理想ONE一款車的表現,不應該上升到對于整個技術路線的評價,原因很簡單,理想ONE使用的這款發動機,實在是太拖后腿了。這款三缸發動機來自東安動力,1.2T的排量不是最大的槽點,關鍵是它的熱效率僅有36.3%,BSFC為240g/kWh,同時整個高效區間非常窄。這是理想ONE能耗表現糟糕的根本原因。如果換上一台高效率的發動機,理想ONE的能耗表現可能大為改觀。

增程式技術,它的優缺點非常明顯,簡單來說:

對比業內先進的混動技術,因為它無法做到并聯,只能串聯,饋電油耗偏高,能耗表現稍弱,但是結構相對來說簡單一點,技術更成熟,故障率更低。

對比純電車型,它的純電續航里程更短,因為多了一套增程器,純電工況下的能耗稍高,但是它可以加油,大大緩解了續航焦慮問題。

對比純燃油車,它的技術更復雜,車重更大,成本更高,但是可以純電行駛,即使饋電狀態下,在市區工況,依然要比純燃油車更省油。

所以說,適合自己的才是最好的,沒必要一棍子打死某項技術路線,存在即合理,增程式技術是過渡的方案,它不可能成為汽車技術終極的路線方案,但是在未來至少5年,增程式技術依然有它存在的意義和價值。

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