很多車主保養都是嚴格按照汽車廠家保養手冊進行，殊不知，有的項目就是花冤枉錢，而有的涉及駕駛安全需要提前做，總之對于保養這件事，一定不要馬虎，一般來說，保養專案需要參考廠家手冊、車齡車況、行駛里程、用車環境等因素來綜合判定，下面具體細說。
對于一輛新車來說，每1萬公里做一次小保養，每3-4萬公里做一次大保養，當里程達到5-7萬公里的時候，這相當于一個完整的保養週期，各類保養項目該做的都做完了，之後除了正常需要做的保養專案，剩下的就是注意檢修個零部件。
比如說，到了10萬公里的時候，因為需要考慮的因素比較多，這裡我先說普遍情況下該怎麼做保養或者更換哪些零部件，然後再說個別特殊情況又該怎麼做。
汽車刹車油一般30000-60000公里更換一次，絕大部分刹車油可用5萬公里左右，但具體還需要根據車輛實際情況來定，刹車油和刹車系統類型、車身自重、駕駛習慣等相關，也就是說10萬公里的時候基本都需要更換第二次刹車油了。
具體需不需要更換，可通過刹車油含水率檢測筆來檢測，但這個也不是100%都準確，如果檢測筆綠燈亮說明正常，此時含水率在1%以內，無需更換。
如果黃燈亮，含水率在1.5%-2.5%，此時可更換可不更換，建議更換，這種情況下，如果遇到緊急刹車，刹車強度較大，可能會影響刹車性能。如果紅燈亮，那說明含水率超過了3%，此時必須及時更換刹車油。
家用汽車輪胎正常情況下可行駛5-8萬公里或者3-6年左右，比如說像倍耐力、普利司通、馬牌、固特異等輪胎，普遍行駛五六萬公里是完全沒問題的，當然了，具體還是需要看用車環境、駕駛習慣、輪胎本身質量等因素來定。
1、首先輪胎日常磨損是主要問題，每款輪胎胎面都有「耐磨極限標記」，當我們看到磨損已經接近快到了標記處，那就該換了。
2、假如輪胎不幸被尖銳物體紮了，如果創口深度或直徑超過7毫米，那就不建議補胎了，另外如果輪胎是側面被紮破，那直接不要補，側面是輪胎受力較大的區域，補好後存在很多安全隱患，因此不建議補側胎。
3、如果發現車輛輪胎出現鼓包那一定要及時更換輪胎，這是不定時危險，另外一旦發現輪胎有不正常磨損現象、車輛吃胎等情況，一定及時排查，解除安全隱患。
事實上，輪胎使用超過4年就一定要多注意了，胎面開始老化，如果胎壓高、氣溫高、路面崎嶇、急刹車等條件下，輪胎很容易鼓包甚至爆胎，尤其在高速路上，這是非常危險的。
刹車片屬于易耗品，大部分汽車廠商保養要求是每3-5萬公里視情況進行更換，如果材質使用FF級別的，正常情況下可以使用5-9萬公里才需要更換。
具體仍然需要根據刹車材質、日常用車環境等情況來看，不過刹車片磨損沒有那麼快，很多新車3-5萬公里的時候，刹車片磨損未超過1/3，此時無需更換。
如果發現刹車片剩餘厚度只有3-4毫米，記得及時更換，有的也可以在聽到刹車片更換警示音的時候進行更換，一般在儀錶盤上會有故障提示。
家用轎車電瓶主要分兩種類型，一種是較為常見的普通汽車電瓶，另一種是自動啟停功能的車輛，其電瓶是普通電瓶的加強型，普通電瓶正常使用壽命在3-7年左右，具體還是需要根據使用和維護情況來定。
比如說，像計程車、滴滴等運營車輛，經常用車，車上不使用過多耗電功能或產品，這類電瓶使用壽命普遍都較長，有的可達七八年之久。
帶自動啟停功能的汽車普遍使用 AGM和 EFP這兩種加強型免維護的鉛酸蓄電池，這類電瓶無論是技術上還是出點、放電性能都元高于普通電瓶，它可以在短時間內多頻次提供強勁的電流供發動機啟動使用。
日系車多以自然吸氣發動機居多，所需功率也不及渦輪發動機，因此普遍使用經濟性較好的 EFP蓄電池，而歐美國家多以渦輪增壓發動機居多，普遍使用 AGM蓄電池。
它們的壽命比普通蓄電池要長，如果日常很少使用自動啟停功能，正常情況下可以使用4-8年左右，具體使用時間長短，還需看使用和維護情況。
我第一輛車不帶自動啟停，新車電瓶用了7年多才更換，而第二輛車經常使用自動啟停，有時候中間車停一兩個月才開一次，才用了兩年多電瓶就廢了，所以，能用多久關鍵還是人為因素決定。
汽車變速箱油主要分為兩種，一種是手動變速箱油，另一種自動變速箱，具體又有CVT變速箱、AT變速箱、DCT雙離合變速箱，一般來說手動變速箱使用礦物質油液居多，正常情況下2-4年或4-7萬公里更換一次。
如果使用全合成油，可以16-20萬公里左右才需要更換一次變速箱油，而自動變速箱普遍在6-8萬公里就需要更換一次變速箱油，當然具體還是看車型、用車情況來定。
比如說，寶馬ZF自動變速箱、豐田卡羅拉也都有終身免維護，不需要更換變速箱油，因此具體更換週期一方面需要參照汽車廠家保養手冊，另一方面也需要具體根據檢測結果來定。
如果汽車在行駛中發現換擋不夠順暢，頓挫感明顯增強，噪音明顯增大等情況就需要檢查變速箱油是否需要更換了。
常見火花塞有4種類型，銥金火花塞、銥鉑金火花塞、鉑金火花塞、電阻火花塞，其中銥金火花塞整體性能算是4種種較好的，其硬度高、熔點高、耐腐蝕性能高，一般多用于中高端、渦輪增壓發動機車型上，其使用壽命在七八萬公里以上。
火花塞直接關乎發動機性能，具體車型使用不同種類的火花塞，其更換週期還需看廠家手冊結合實際檢測結果來定。
比如說，怕帕薩特7速雙離合1.8版本，曾使用電阻火花塞，廠商要求每2萬內公里更換一次，同樣，像凱迪拉克系列車型，普遍要求每10萬公里更換一次，不同車型情況都不一樣。
其實正常情況下沒必要這麼勤快更換，如果當車輛出現車身抖動增大、提速較慢，甚至打不著火的情況，這時就要及時檢查或者更換火花塞了。
點火線圈主要作用是為點燃發動機缸內混合氣體提供能量，最後一步由火花塞來完成，點火線圈一般使用壽命都在10萬公里以上，但是到了10萬公里後就需要多留意了。
點火線圈它需要長時間在高溫、振動、灰塵的環境中工作，時間久了之後就會出現老化、破損，這時候就需要檢查更換了，以免影響發動機正常工作。
一般原廠防凍液使用壽命都較長，普遍車輛都是10多萬公里更換一次防凍液，也有部分車型是每5萬公里更換貨車視具體情況適當添加。
防凍液都是通過添加來實現效果的，如果是乙二醇加水，屬于普通型防凍液，其壽命一般為2-4年，免水型稱長效防凍液，一般可以使用5年以上，日常關注剩餘量即可。
查看防凍液是否需要更換這個相對比較簡單，引擎蓋打開就可以看到，如果剩餘量在最大值和最小值之間，無需更換，如果小于最低至那需要即使添加或者更換。
具體何時需要更換，除了可能剩餘量，也可以根據廠商指導時間週期來看不同車型、不同車企要求都不一樣，比如賓士出廠防凍液是10年或25萬公里更換一次，而凱迪拉克廠商要求每5年或24萬公里更換一次，像哈弗多款車型有的要求每2年或者每4萬公里更換一次。
汽車技術不斷在升級進步，以往很多車使用正時皮帶，正常情況下，需要在6-10萬公里左右就需要檢查或者更換，而現在很多車使用正時鏈條，鏈條驅動方式的傳動系統較為可靠、耐久性好並且還可節省空間。
正時鏈條普遍都可以使用15-30年左右，期間檢查即可，無需更換，很多廠商直接標注終身免維護。
寫在最後
汽車保養時，不同車型保養要求都不一樣，首先是參照廠家保養手冊，如果自己用車環境和駕駛較為激進，像刹車片、刹車油、輪胎等易耗品，一定記得提前檢查，及時更換。
在4S店、維修店保養的時候，維修師傅普遍都是會把問題誇大化，目的很簡單，多掙錢，因此這時候保養專案需要參考廠家手冊、具體車齡車況、行駛里程、用車環境等因素來綜合判定，如果有必要更換的一定及時更換，更換時候，車主最好在維修車間現場，以免技術師傅「以假亂真、以次充好」。
