日系車普遍能用20黏度的機油,代表著日系發動機更加精密?

日系車能燒低粘度機油,與發動機精密度沒有什麼關系,日系車發動機精密度高不假、德系車發動機精密度同樣高,這一點是不分伯仲的,所以不要用精密度去衡量使用機油的黏度,這是不嚴謹的;是否精密看機床,精精工國際上也是有相關標準的!至于日系車機器能用20黏度、甚至更低,與發動機溫度有一定地位關系、與工況也存在一定的關系!

德系發動機

首先說明一點,關于精密度、精加工,并不存在什麼玄學、是由機床的水平決定,所以誰的機床厲害、誰的加工精度就越高,國際上存在相關的標準,達到標準的都是精加工,這不是誰說、誰下定義的問題;而德國機床、日本機床都是頂級產品,比如德國的Dmg、日本的精森機,哪個不是頂級?它們都代表了高精度加工的第一梯隊、所以加工精度一致,不存在日系發動機精度高的說法!

加工精密度,由機床決定

差別在于德國機床、又好又貴,而日本生產的頂級機床好而價格相對便宜,所以造成了世界范圍日本機床的體量更大,很多造車大國、甚至德國本土車企都使用日本機床、機器人,并不是說日本這些設備更好、只是更便宜,這就是德、日精加工方面的差別,精度方面同屬頂級、第一梯隊,所以加工出來的發動機、精度會有差異?況且很多德系發動機、都是用日本機床加工的,精度會差麼?這就是個很簡單的道理,當今數控時代、精度完全由高端的設備去決定,過去八級鉗工磨來磨去的做法、一去而不返!

缸壁珩磨紋路

德系發動機缸壁上的網紋

很多朋友說德系發動機精度低、缸壁上都是交叉狀網紋,這些紋絡用于儲存機油、以起到更好潤滑的作用,而這也間接的證明德系發動機精度低,因為在有些人眼里、日系發動機缸壁是完全光滑的、是不存在紋路的,但實際上五大車系發動機的缸壁、皆有網紋;而產生這種觀點的朋友,只是對機器加工不熟悉罷了;實際上缸壁上的網紋是經過機器精珩后,必然留下的紋絡(如上圖所示);珩磨、是機械加工領域必要的一環!

珩磨過程

珩磨很容易理解,就是用鑲嵌在珩磨頭上的油石(也稱珩磨條)對精加工表面進行的精整加工,如上圖這般、缸壁需要珩磨后才能正常去使用,儲油說法沒有錯、因為產生摩擦的金屬表面必須要有紋絡,德系車如此、日系車也如此、五大車系發動機缸壁同樣如此,現在都是靠數控設備來珩磨、上紋了,幾十年前都是靠鉗工手動上紋,這就是機械領域的小把戲、可不是德系車獨有的手段,日系發動機缸壁上同樣有紋絡,只是被選擇性的視而不見!所以缸壁上細紋、不能說德系機器精度低,因為日系發動機上也存在紋絡!

渦輪增壓器相當于一路熱源

為什麼德系機器、用40黏度機油?

其實這是個比較有年代感的問題,很多朋友不解為什麼早期的德系增壓車、皆用40黏度的機油?原因有二,其一德系車使用渦輪增壓發動機太早、其二那個時代機油配方太老,當然那個時候德系發動機溫度更高也是一方面、畢竟多了渦輪增壓器、等同于多了一路熱源,造成機油溫度更高是正常的!而那個時期的日系車大都采用自然吸氣發動機,所以機油或沒有使用40黏度(本田自然吸氣時代、4s店是提供高黏度的40機油),至于好多年前配備渦輪機器的sti、EVO等日系車,機油皆是40黏度、甚至50黏度;所以日系車在很多年前、渦輪機器也大量采用40黏度機油、甚至更高,只是這部分過往、鄙人不提,誰又能提起呢?問問那些玩sti的車友,哪個不是用50黏度?

早期的機油配方不行,黏度不夠很容易導致渦輪增壓器軸在高溫,高轉下磨損

所以高增壓的日系機器(3、4BAR)、無論過去現在都是高黏度;增壓機的重點在于渦輪增壓器的軸、這個部位工況是最惡劣,簡單點說就是在接近千度高溫下、每分鐘運行上萬轉以上,所以對機油黏度有嚴格的要求,溫度異常的高、轉速異常的快,如果黏度不夠、耐不住高溫,那麼機油會迅速變稀、失去黏度,渦輪增壓器會很容易衍軸,所以在過去、那個機油配方不先進的時代,高黏度是最好的選擇;如下圖德系車的機油表(不是水溫),峰值可以達到170度上下,這樣的高溫、日系自然吸氣發動機是達不到的!

早期德系車機油溫度確實偏高,因為更早應用了渦輪技術

所以說德系發動機當年慣用40黏度機油、與高油溫是有關系的,熱源主要體現于渦輪增壓器的軸,而那個時代日系渦輪增壓車、同樣也得用40黏度機油;而現如今則相反,隨著機油配方不斷升級,現在日系車可以燒20黏度、可德系發動機同樣在降低機油的黏度;比如EA888也可以燒20黏度機油了,比如寶馬的新機器早已沒有用40黏度機油的了;造成這一切的根本在于機油水平的提升,可以說日系車趕上了一個好時代,機油配方不行、高黏度時代,日系車玩自吸呢,機油配方上來了、黏度全面降低時,日系車才開始玩渦輪增壓!

機油粘度

只不過這次機油黏度降低、是全球化的,簡單點說五大車系機器的機油都會逐漸降黏度,因為更低粘度的機油、更加具備良好的燃油經濟性,所以現在日系車用低粘度機油、德系車也大量使用低粘度機油;如今雙方都開始大量使用渦輪增壓機,溫度差異不大、但機油配方大幅度升級,使得低粘度機油、在高溫狀態下依然能保證足夠的黏度、而不變稀,這樣就可以使用低粘度機油了,實際上這里面存在幾個盲點,比如世人只知德系車用過40黏度機油、實際上過去日系車也大量使用40粘度機油!

日系神機VQ37HR,最適合使用40黏度機油,足以證明那些日系老機器也是大量使用高粘度機油的

比如豐田、本田、日產那些自吸機,比如本田那些高轉速、日產的VQ37HR,因為經常把轉速拉得太高,所以同樣是需要40黏度機油的保護,鄙人3.7L Q50現在也在用40黏度機油,所以日系車過去同行采用高黏度機油,因為過去機油配方不行,只不過這樣的事實、顯然是日系車粉不愿意正視的、他們寧愿相信日系發動機精度更高?但實際上是不存在的!所以現在日系車可以使用20黏度機油、與加工精度沒有任何關系(機床決定精度),與如今的優質機油配方有關!德系車同樣也是優質機油配方的受益者,因為如今德系車兼容20、30黏度機油的車款也比比皆是!

搶先看最新趣聞請贊下面專頁

用戶評論