燃油車加滿油才跑500km,為何電動車續航500km大家仍不滿足?

目前新能源汽車越來越普及,不過相比于我國龐大的汽車銷量來說,目前新能源汽車銷量的占比相對是比較少的。

這說明目前很多人仍然不能接受新能源汽車, 而大家之所以不能接受新能源汽車,最主要的原因是新能源汽車的續航里程相對比較短。

目前大多數新能源汽車的續航里程都只有300公里到600公里之間,到了冬天,續航里程有可能進一步減少。

但300~600公里之間的續航里程相對來說已經很不錯了,我們就按平均續航里程500公里計算,這跟燃油車加滿油的行駛距離已經差不多了。

目前大多數小型汽車的油箱容量大概是40~50升,如果按照平均百公里耗油8.5升計算,那麼加滿油大概能跑500公里左右,這這跟續航版的新能源汽車其實差不多。

既然新能源汽車續航里程跟燃油車加滿油續航里程差不多,那為何現在仍然有很多人對新能源不滿足呢?

實際上新能源汽車之所以被大家「嫌棄」,這里面不僅僅是因為續航里程的問題,還有更深層次的原因,這些原因主要體現在幾個方面。

第一、真實的續航里程可能比官方標注的續航里程少

有很多車企為了把車賣出去,他們所宣稱的續航里程一般都是按理論最高值來標注,但等車主買下來之后,實際的續航里程有可能比官方宣稱的續航里程更少。

比如某些車型宣稱的續航里程是500公里,但因為受到自然條件以及空調、路況等各種因素的影響,實際的續航里程要打折扣,一般打8~9折,所以實際的續航里程只有400~450公里之間,如果遇到冬天有可能會更少。

第二、新能源汽車相關配套設施并不完善。

新能源汽車主要靠充電來提供能源,但是目前我國新能源汽車的相關基礎設施并不是很完善,特別是充電設施更是跟不上。

目前新能源汽車的充電設施主要集中在一些大中城市,對一些小城市,很多地方都沒有充電設施。

正因為如此,很多車主都不敢把車開得太遠,如果開得太遠就會有里程焦慮,萬一到了半路突然沒電了,你甚至連找個地方充電都沒有,那就很被動了。

比如2021年國慶期間,有一些大膽的新能源車主把車開上高速,結果到了半路沒電只能在伺服器充電,但因為充電設施太少,有些車主要排隊四五個小時。

所以對于那些有長途出行的朋友來說,很多人都不會考慮新能源汽車,大家更愿意購買燃油車。

第三、充電效率低。

目前新能源汽車充電有兩種方式,一種是超級快充,一種是普通充電,超級快充一般需要1~2個小時,但電費比較貴,高峰時期一度電甚至可以達到兩塊錢左右。

而且超級快充并不是每個地方都有,即便是在深圳等一線城市,超級快充的數量也并不是很多,大家有可能得跑好幾公里才能找到一個超級快充。

另一種充電方式是普通的充電,普通的充電價格相對比較便宜,在低谷時期單度電甚至只需要幾毛錢,充滿電有可能只需要二三十塊錢,這要比加油便宜很多。

但是這種普通充電的效率很慢,有可能需要十幾個小時才能充滿,如果大家平時不用車,這種充電效率倒是沒有什麼,但萬一大家急著用車,這種充電效率就很尷尬了。

尤其是大家把車開到其他地方去辦理事情的時候,如果事情比較急,大家根本沒有時間去充電,這樣只能一邊充一邊走,這是非常麻煩的一件事情。

正因為以上幾點原因,所以目前很多人對新能源汽車仍然處于觀望的態度。

盡管購買新能源汽車有相應的補貼,在那些限牌的城市,新能源汽車上牌也不需要搖號,更不需要花錢去購買車牌,這是很大的一個優勢。

但是很多人仍然不愿購買新能源汽車,即便有些新能源汽車續航里程可以達到500公里,但很多人仍然不感興趣。

但不管大家對新能源汽車續航滿不滿足,未來新能源汽車將是一個大趨勢,新能源汽車取代傳統燃油汽車將是不可避免的趨勢。

因為在全球碳排放目標的影響之下,全球有很多國家已經制定出淘汰燃油車的計劃表。

雖然我國沒有明確提出燃油車淘汰計劃表,但有個別省份已經有了詳細的方案。

比如海南省已經出台相關政策,到2030年,海南省境內將全部禁售燃油車,到時市場上只能售賣一些新能源汽車,到時即便大家對新能源汽車不感興趣,也只能硬著頭皮去買。

另外隨著技術的不斷進步,未來新能源汽車的續航里程,充電效率都會進一步提升,另外跟新能源汽車有關的一些充電設施也會得到完善。

比如目前已經有一些機構研究出了一種超快超級快充技術,理論上只需要10分鐘就能夠充滿,如果未來這種技術得到普及,那大家的續航焦慮就會得到解決,到時新能源汽車會得到更多消費者的認可。

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