德系、美系車與日系車孰強孰弱?20萬公里后分出了高下,優缺點淋漓盡致,包括保值率

汽車市場上,合資車型占據了很重要的位置,其中日系、德系銷量是非常不錯的,也是國內市場最具代表性的合資車系,其中豐田、本田、日產、大眾等品牌是非常受人喜愛的。除此之外,美系車也是比較受人關注的,近年來美系車的銷量也逐漸上升。

無論是在哪個級別,這三大車系的競爭都沒有停止過,每種車系都有自己比較明顯的特點,比如大家最常說的,日系車皮實耐造、省油;德系車底盤調教好,動力足;美系車動力強,但是油耗高等。

其實這些差距和特點就是因為這三種車系在「發動機、變速箱、底盤」三大件的制造水平上存在差別,各有各的特點而已。

德系車在造車方面更加注重研發新的技術,注重汽車性能的提升,所以德系車大部分鐘情于渦輪增壓發動機、注重操控性能與舒適性的結合。

日系車造車技術比較保守,不如德系車那樣激進,一般都是采用非常成熟的技術,比如自然吸氣發動機。即便是有先進的技術,也要等到反復驗證后才用到新的車型上,這就使得日系車雖然技術并不落后,但是應用到車型上的時候就顯得晚了一些,但是正是由于這種嚴謹,才造就了日系車可靠耐用、故障率低的特點。

而美系車的特點就是發動機排量大、動力調教數據高,一般美系車一個車型基本不分高低功率,而是都采用高調教,即便是最入門的低配車也能享受到高配的動力,這一點就顯得非常良心,不過也正是這樣,給人們留下了整體油耗偏高的印象。

德系、美系車與日系車有什麼特點?內行:20萬公里后差距明顯

那麼汽車在使用一段時間后,經過了里程數的增加和年限的增長,這三種車系究竟表現如何呢?下面我們就從幾個方面對比一下,三種車系的汽車在行駛了20萬公里后,會有什麼差別?

第一:動力性能

上面說到,美系車的動力調教比較高,排量偏大,基本是采用2.0T主流發動機,德系車也是如此,只不過是2.0T發動機會分為高低中功率。

日系車排量較小,之前的車型一般采用自然吸氣發動機,比如雅閣的2.4L車型,最大馬力為186匹,而君越的2.0T發動機,最大馬力為237匹,動力差距還是比較明顯的。

但是在行駛了20萬公里后,會發現大排量的渦輪增壓發動機動力下降非常明顯、直接,而自然吸氣的發動機卻能一直保持一個均衡的狀態,機會沒有太明顯的動力下降。

第二:油耗

日系車一直以來給人的印象就是經濟省油,很多人認為是日系車車輕、皮薄,其實這個認知是片面的,日系車輕量化的造車理念毋庸置疑,不過日系車執著于發動機熱效率的提升,比如本田地球夢2.0L發動機熱效率超過40%,這是其他同級別發動機不能比的,所以日系車普遍省油是因為它對節能技術的執著。

而美系車、德系車相比于日系車,車身重、排量高或者功率高,所以油耗就更高一些,即便是在A級車型中,大眾朗逸的油耗有比豐田卡羅拉略高,這個差距在20萬公里后會更加明顯,公里數增加、車輛越長,德系車、美系車的油耗增長也更加明顯。

第三:保值率

在二手車市場上,大部分日系車是占據絕對優勢的,車主認為日系車省油、耐用、故障率低,所以日系車就更加受歡迎,保值率就更高,而二手車市場保值率正是驗證一款車質量好壞的一個標準,質量好的肯定價格高,保值率高。

比如18款的雅閣和18款的帕薩特,都是5萬公里的里程,雅閣卻要貴2-3萬左右,保值率差距是十分明顯的。

第四:用車成本

德系車、美系車注重新技術的應用,但是穩定性差,所以隨著年限增長、公里數增加,汽車故障率也會增高,小毛病可能不斷,所以后期的維修成本就增加;而日系車設計理念簡單,再加上成熟的技術,后期故障率十分低,成本也不高。所以用車成本方面日系車肯定是占優勢的。

總結:德系、美系、日系各有各的特點,不過隨著汽車工業的發展,這三種車系的技術都比較成熟,這一點毋庸置疑,一般來說一輛車在10年左右是沒有太大質量問題的,而其中日系車的用車成本更低,更適合家用。如果在20萬以上級別,對動力、操控有要求,那麼不妨選擇美系或者德系。

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